[实用新型]一种专用汽车电缆连接装置

说明书

本实用新型公开了一种专用汽车电缆连接装置，包括连接主壳体，所述连接主壳体的中部设置有固定腔，所述固定腔的内侧两端设置有固定压板，所述连接主壳体的中部设置有连接机构，所述固定压板通过连接机构与连接主壳体连接，所述连接机构包括调节丝杆，所述调节丝杆通过轴承转动连接在固定腔内两端，所述调节丝杆的两端套设有丝杆螺母，所述丝杆螺母的一侧与固定压板的端部固定连接，所述调节丝杆的一端穿过连接主壳体并固定连接有蝴蝶旋钮；本实用新型通过设置的连接主壳体和连接机构，在使用时通过连接机构驱动固定压板移动对线缆连接处进行夹持固定，从而使线缆连接，在连接固定时更加方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术领域，尤其涉及一种专用汽车电缆连接装置。

背景技术

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束对材料的要求也非常严格：包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。

现有的专用汽车电缆在使用连接时，通常采用螺丝紧压等方式进行连接，在连接时需要使用工具，且在连接长期使用后会出现不好散热导致装置出现损坏的现象，因此，亟需设计一种专用汽车电缆连接装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的通常采用螺丝紧压等方式进行连接，在连接时需要使用工具，且在连接长期使用后会出现不好散热导致装置出现损坏的缺点，而提出的一种专用汽车电缆连接装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种专用汽车电缆连接装置，包括连接主壳体，所述连接主壳体的中部设置有固定腔，所述固定腔的内侧两端设置有固定压板，所述连接主壳体的中部设置有连接机构，所述固定压板通过连接机构与连接主壳体连接，所述连接机构包括调节丝杆，所述调节丝杆通过轴承转动连接在固定腔内两端，所述调节丝杆的两端套设有丝杆螺母，所述丝杆螺母的一侧与固定压板的端部固定连接，所述调节丝杆的一端穿过连接主壳体并固定连接有蝴蝶旋钮。

上述技术方案的关键构思在于：把专用汽车电缆的端部连接并插入连接主壳体内部的固定腔内，且同时防护套套设在电缆上，然后转动蝴蝶旋钮带动调节丝杆旋转，使调节丝杆驱动丝杆螺母和固定压板移动对电缆连接处进行夹持固定。

进一步的，所述调节丝杆两端表面的螺纹旋向相反，且调节丝杆的两端对称套设有两个丝杆螺母。

进一步的，所述连接主壳体的外表面固定连接有散热片，所述连接主壳体的内壁贴合有导热碳纤维层，所述导热碳纤维层的内表面贴合有导热石墨膜，所述散热片的内侧穿过连接主壳体与导热碳纤维层的表面接触。

进一步的，所述连接主壳体包括外防护壳和内连接壳，所述外防护壳设置在内连接壳的外部，所述连接机构、固定腔和固定压板均安装在内连接壳内，所述外防护壳和内连接壳之间设置有第一支撑筋板和第二支撑筋板。

进一步的，所述第一支撑筋板和第二支撑筋板的形状设置为U型，所述第一支撑筋板和第二支撑筋板相互交叉支撑在外防护壳和内连接壳之间。

进一步的，所述连接主壳体的两端内侧设置有防护套，所述防护套卡合在连接主壳体的内壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的连接主壳体和连接机构，在使用时通过连接机构驱动固定压板移动对线缆连接处进行夹持固定，从而使线缆连接，在连接固定时更加方便。

2.通过设置的导热石墨膜、导热碳纤维层和散热片，在使用时通过导热石墨膜水平方向的导热散热作用，使连接主壳体内部线缆连接处使用散发的热量水平散开，并通过导热碳纤维层和散热片相外散热，避免温度过高导致线缆损坏。