[实用新型]一种进气格栅装置及车辆

说明书

本实用新型提供了一种进气格栅装置及车辆，涉及车辆内外饰技术领域。本实用新型包括壳体以及设置在壳体上的通风结构，通风结构包括滤网以及与滤网连接的多个导流板，导流板沿壳体的横向布置，且相邻的两个导流板之间形成从车外到车内方向上的S形通道，以使得壳体的外部的气体沿S形通道流动并穿过滤网，从而进入到壳体的内部。本实用新型利用气流流动可以走曲线，而高压水枪水流或飞溅水花基本走直线的原理，从而可以使得气流可以沿着S形通道进入到壳体内部，而液体会被导流板挡住不能进入到壳体内部。并且本实用新型完全是通过机械结构的设计，不需要耗费电能，因此，本实用新型的通风格栅装置能够达到防水通风目的的同时降低了车辆能耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种进气格栅装置及车辆。

背景技术

随着新能源技术的推广，市场上纯电动客车的占比越来越大。纯电动客车以电池作为动力源，为加大续航里程，提高电池使用寿命，专业模块对电池的养护提出了更高的要求。往往要求电池所在的舱体实现全密封，舱门能够实现防水通风的功能。单纯的舱门通风已有成熟的方案，单纯的考虑防水更不在话下，但要将两者结合起来同时考虑，非常不易实现。经市场调研，发现客户有此方面的需求。个别客户甚至会将此要求写到招标技术协议中，强制要求满足。当前同行常用的方法两种：1、舱门蒙皮开竖向大格栅，骨架内部设置铝板挡水，在铝板上与格栅错位的地方开通风孔，外加滤网；2、舱门上不开通风格栅，在舱门上设置两个风扇，前部为进风扇，后部为抽风扇，通过风扇实现空气流动，进而达到散热目的。现对两种方案的优缺点详述如下：

第一类：舱门蒙皮开竖向大格栅，骨架内设铝板，铝板错位开通风散热孔。此种方案能实现通风，并且具备不错的防水效果。但进风量少，通风效果不佳，仅适用于部分对散热要求不高的电池，目前在行业内已很少应用。

第二类：舱门上不开通风格栅，在舱门上设置两个风扇。此方案能实现通风散热，且具备较好的防水效果。但风扇工作自身需要消耗电能，对整车的节能不利，外观效果不理想，因此此种方案也不能广泛应用。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种进气格栅装置，解决现有技术中进气格栅防水通风性能较低，且不能同时满足低功耗的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是要在不降低气流流量的同时提高进气格栅装置的防水性能。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述进气格栅装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种进气格栅装置，包括壳体以及设置在所述壳体上的通风结构，所述通风结构包括：

滤网；

与所述滤网连接的多个导流板，所述导流板沿所述壳体的横向布置，且相邻的两个所述导流板之间形成从车外到车内方向上的S形通道，以使得所述壳体的外部的气体沿所述S形通道流动并穿过所述滤网，从而进入到所述壳体的内部。

可选地，相邻的两个所述导流板之间形成的所述S形通道的最小间距不小于第一预设值。

可选地，相邻的两个所述导流板之间形成的面向所述壳体外的开口的尺寸不小于第二预设值，所述第二预设值大于所述第一预设值。

可选地，所述导流板呈S形，且相邻的两个所述导流板在所述滤网上的投影部分重叠。

可选地，所述导流板包括依次连接的第一弯折部、第一平部、第二弯折部、第二平部和第三弯折部，其中，所述第一平部与所述滤网平行设置且与所述滤网连接。

可选地，所述第一弯折部与所述第三弯折部平行设置，且所述第一平部与所述第二平部平行设置；

所述第二弯折部与所述第一平部之间的夹角大于90°；

所述第一弯折部与所述第一平部之间的夹角大于90°。