[实用新型]减振器和具有其的车辆

说明书

本申请提供了一种减振器和车辆，所述减振器，包括：减振器壳体；至少两个减振模块，至少两个所述减振模块沿所述减振器壳体的轴向依次布置，所述减振模块包括橡胶层和质量环，所述质量环、所述橡胶层和所述减振器壳体沿所述减振器壳体的径向由外向内依次相连；相邻两个所述减振模块中的一个的端部设有橡胶环，所述橡胶环与相邻两个所述减振模块中的另一个的端部间隔开且适于与所述另一个的端部弹性抵压。本申请的减振器，既可实现中频小位移激励的吸收，也可实现低频大位移激励的吸收，由此，可实现不同频率、不同位移的激励吸收，利于满足不同运行路况的减振需求，提升整车驾驶的舒适性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种减振器和具有其的车辆。

背景技术

车辆减振器作用为，使路面激励传递至车身、车架的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减振器工作好坏将直接影响车辆平顺性和舒适性。路面激励起的振动主要分为两大类，一类为路面不平、凹凸激励起的低频大位移激励，该路况下车速较低，一般为40km/h以下；一类为路面激励起轮胎模态产生的中频小位移激励，该类问题一般在车辆高速运行时，路面状态较好，车速一般为60km/h以上。

相关技术中，解决上述问题的方案一般为：一)、匹配减振器复原阻力、压缩阻力提升对振动衰减性能；二)、匹配螺旋簧刚度，提升对振动衰减性能。但是目前的两种设计方案均存在减振器刚度性能和吸振性能难以平衡的问题，存在改进的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种减振器，能够兼顾车辆驾驶舒适性和操作稳定性的功能，利于提升整车的实用性能。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种减振器，包括：减振器壳体；至少两个减振模块，至少两个所述减振模块沿所述减振器壳体的轴向依次布置，所述减振模块包括橡胶层和质量环，所述质量环、所述橡胶层和所述减振器壳体沿所述减振器壳体的径向由外向内依次相连；相邻两个所述减振模块中的一个的端部设有橡胶环，所述橡胶环与相邻两个所述减振模块中的另一个的端部间隔开且适于与所述另一个的端部弹性抵压。

进一步地，所述橡胶环的一端与相邻两个所述减振模块中的一个的质量环的端部硫化固定，所述橡胶环的另一端与相邻两个所述减振模块中的另一个的质量环的端部间隔开且适于与所述另一个的质量环的端部弹性相抵。

进一步地，所述橡胶环的另一端与所述另一个的质量环的端部之间的间距为L：满足：0.2mm≤L≤1mm。

进一步地，在同一所述减振模块中，所述橡胶层的轴向延伸长度与所述质量环的轴向延伸长度相同。

进一步地，所述橡胶层的径向厚度大于所述质量环的径向厚度。

进一步地，所述减振模块包括第一减振模块、第二减振模块、第三减振模块，所述橡胶环包括第一橡胶环和第二橡胶环；其中所述第一减振模块、所述第二减振模块、所述第三减振模块沿所述减振器壳体的轴向依次布置，且所述第一橡胶环设于所述第一减振模块朝向所述第二减振模块的一端，所述第二橡胶环设于所述第二减振模块朝向所述第三减振模块的一端。

进一步地，所述第一减振模块、所述第二减振模块、所述第三减振模块中至少两个的减振频率不同。

进一步地，所述第一减振模块、所述第二减振模块、所述第三减振模块的减振频率依次递增。

进一步地，所述第一减振模块的轴向延伸长度和所述第二减振模块的轴向尺寸均大于所述第三减振模块的轴向延伸长度。

相对于现有技术，本申请所述的减振器具有以下优势：