[实用新型]一种主减速器轴承润滑机构

说明书

本实用新型属于主减速器轴承的技术领域，具体涉及一种主减速器轴承润滑机构。包括主动螺伞、从动螺伞、减速器壳体和差速器总成；减速器壳体包括轴套和空套于轴套外的壳盖，主动螺伞的伞轴通过第一轴承和第二轴承插装在轴套内，轴套对应U形座一端设有挡板，且挡板固定安装在轴套顶部相邻的一对连接筋板之间对应的轴套端面上，一对连接筋板、一对连接筋板之间对应的轴套外圆面、挡板和对应壳盖形成相对封闭的储油腔；一对连接筋板之间对应的轴套上开设有豁口，工作时，从动螺伞逆时针方向旋转时，当油液碰到主减速器壳体侧壁后流入储油腔，储油腔中的油液会通过豁口流入第一轴承、第二轴承之间的空腔，对第一轴承、第二轴承起润滑作用，提升第一轴承和第二轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于主减速器轴承的技术领域，具体涉及一种主减速器轴承润滑机构。

背景技术

主减速的作用主要是用来将变速箱输出的高速小扭矩，经过主减速器主、从动螺伞的减速，转换低速大扭矩传递给驱动桥；主减速器的主动螺伞是通过两个圆锥滚子轴承来支撑，正常两个圆锥滚子轴承的润滑是靠浸油润滑，但一般润滑油的油位都比较低，都低于轴承的中心线，所以对两个圆锥滚子轴承的润滑效果不好，但是主动螺伞的转速一般比较高，因此圆锥滚子轴承的转速也比较高，高速发热量就会增加，如果圆锥滚子轴承得不到充分的润滑，势必会造成圆锥滚子轴承的损坏，进而致使整车无法工作，并且更换圆锥滚子轴承的工作量也相当的大，直接影响到了叉车的工作效率。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型涉及一种主减速器轴承润滑机构，解决高速重载主减速器的轴承润滑不良的情况，具体技术方案如下：

一种主减速器轴承润滑机构，包括主动螺伞1、从动螺伞2、减速器壳体3和差速器总成4；

所述减速器壳体3包括轴套31，和同轴设于轴套31外的壳盖32，且轴套31的外圆柱面和对应壳盖32内侧均匀布设有连接筋板；

所述主动螺伞1的伞轴通过第一轴承51和第二轴承52插装在轴套31内，且第一轴承51和第二轴承52之间间隔布置形成空腔8，伞轴端部通过和输入法兰6的花键连接密封安装在壳盖32的小端；

所述从动螺伞2和主动螺伞1齿轮啮合，且从动螺伞2和差速器总成4固定连接；

所述差速器总成4两端的一对轴承座41和壳盖32大端上的一对U形座321对应并通过螺栓322固定；

所述轴套31对应U形座一端设有挡板7，且挡板7固定安装在轴套31顶部相邻的一对连接筋板33之间对应的轴套31端面上，使得一对连接筋板33、一对连接筋板33之间对应的轴套31外圆面、挡板7和对应壳盖32形成相对封闭的储油腔81；

所述一对连接筋板33之间对应的轴套31上开设有豁口311。

进一步，所述豁口311沿着轴套31轴向贯穿开设。

进一步，所述轴套31的内圆柱面上间隔开设有一对沟槽，且一对沟槽与第一轴承51、第二轴承52的外圈对应配合。

进一步，所述第一轴承51的内径大于第二轴承52的内径。

本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的主减速器轴承润滑机构，在轴套对应U形座一端设有挡板，且挡板固定安装在轴套顶部相邻的一对连接筋板之间对应的轴套端面上，使得一对连接筋板、一对连接筋板之间对应的轴套外圆面、挡板和对应壳盖形成相对封闭的储油腔，同时一对连接筋板之间对应的轴套上开设有豁口；工作时主动螺伞、第一轴承和第二轴承一体高速旋转，并将动力传递至从动螺伞，当从动螺伞逆时针方向旋转时，从动螺伞将带动其中心线以下的齿轮油旋转，当油液碰到主减速器壳体的侧壁时，流入储油腔内，储油腔中的油液会通过豁口流入第一轴承和第二轴承之间的空腔，对第一轴承和第二轴承起润滑作用，提升第一轴承和第二轴承的使用寿命。

附图说明