[实用新型]一种电动轮式工程机械用动力箱体

说明书

本实用新型公开了一种电动轮式工程机械用动力箱体，该动力箱体包括变速箱、分动箱、动力输出箱；分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；变速箱和分动箱上安装有箱盖；分动箱上设有液压泵PTO接口和变速泵PTO接口；所述动力输出箱的一侧设有前桥驱动接口，另一侧设有后桥驱动接口。本动力箱体可将工作装置液压泵电机、行走驱动电机、液压泵PTO分动箱、变速箱及前后输出等集成为一体动力总成，在不改变传统工程车辆结构、油路的情况下直接替换传统发动机、变矩器和液力传动变速箱；该动力总成可满足工作装置液压泵及转向泵以及工程机械行走独立驱动，采用电机驱动利用电机的反向转动即可实现前进和后退，替代传动复杂的换向机构。

技术领域

本实用新型属于电动轮式工程机械，尤其涉及一种电动轮式工程机械用动力箱体。

背景技术

近年来，各种电动车辆技术逐渐成熟，可靠，尤其是经济的电动汽车产品消费逐年攀升，市场接受度已非常可观。随着环保政策的调控升级，国家对生态环境保护的要求已越来越高，工程机械企业也必须在节能减排上主动作为，尽快完成产业升级。尤其在一些市政、港口、地下作业等特定工作环境中，有关部门已对拟进场的工程机械提出了零排放门槛。

电动汽车已带动了电机、电池、电控及快速充放电等核心部件及技术的日趋成熟，电动工程机械的发展应用已是必然趋势。

电动轮式工程机械作为一种通用工程机械，使用的领域非常广泛，如农田整修、工程建设、厂矿、港口等。目前我国主流的电动轮式工程机械仍采用传统内燃机作为动力，传动方式为液力机械传动及液压传动，其缺点是燃油经济性差，污染排放高。

以电能作为能源、电动机作为动力的电动轮式工程机械，载荷适应性强、操纵方便、节能环保。目前市场已有的电动电动轮式工程机械主要有两种传动型式，一是采用一台电机替换发动机，采作现有的液力机械传动变速器，优点是结构紧凑、成本较低，缺点是传动效率低，不能有效利用电动能。

另一种是采用两台电机，一台电机驱动工作装置液压泵，一台电机驱动行走，两台电机分别独立放置，给整机的布置及维修带来困难。

作为电动轮式工程机械动力总成的核心部件就是动力箱体，传统的箱体和现有电动式箱体均为单电机连接，无法实现双电机集成装配，另外，动力箱体可以作为一个具有独立功能产品进行生产，为此本实用新型提出保护一种电动轮式工程机械用动力箱体；来适应电动轮式工程机械的安装布置和工作需求，双电机、油电混合、增程式动力总成直接进行替换传统发动机、变矩器和液力传动变速箱。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高度集成，可满足工作装置液压泵及转向泵的独立驱动，行走驱动电机也可独立驱动电动轮式工程机械行走，可达到结构紧凑、维修保养方便、成本较低，使电动轮式工程机械获得最佳的工作性能，并提高工作效率的目的电动轮式工程机械用动力箱体。

本实用新型是这样实现的，一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：该动力箱体包括变速箱，用于安装行走动力输入机构和变速换挡机构，所述变速箱的一组相对或相邻的侧面为整车装配基准面；分动箱，用于安装工作装置动力单元；以及动力输出箱，用于安装动力输出机构；所述分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；且变速箱、分动箱以及动力输出箱在箱体内为连通结构；所述变速箱和分动箱的同一侧为开放式结构，其开放侧安装有箱盖；所述箱盖的对侧所述分动箱上设有液压泵PTO接口，在液压泵PTO的下方或者上方设有变速泵PTO接口；所述变速箱一侧设有用于安装行走驱动电机的行走驱动电机安装接口；在变速箱上设有用于安装驻车制动器的驻车制动器安装座；变速箱上设有换档操纵阀安装接口；所述动力输出箱的一侧设有前桥驱动接口，另一侧设有后桥驱动接口。

优选的，所述分动箱和动力输出箱相对于变速箱呈对角设置或者呈对称设置或者为同侧设置。