[实用新型]一种用于轴承座压装的反支撑机构

说明书

本实用新型公开了一种用于轴承座压装的反支撑机构，包括安装基板。所述安装基板上设置有可升降的安装组件和可滑动的反支撑组件，所述安装组件的输出端下侧固定有楔子块，所述楔子块的下侧面为倾斜状的第一楔子面；所述反支撑组件的输出端上侧面为倾斜状的第二楔子面，所述第一楔子面与第二楔子面相适应。本实用新型提出的一种用于轴承座压装的反支撑机构通过齿轮、齿条和电机的配合实现了导向轴的多位置性，而位置传感器、楔子块、气缸和反支撑板又能实现导向轴所停的多个位置的接触配合，从而实现设备的多工种的切换，降低工种更换的成本，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及变速箱轴承座压装领域，尤其涉及到一种用于轴承座压装的反支撑机构。

背景技术

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进；无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉；CVT(CONSTANTVARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

CASE部分作为CVT变速箱的主要载体，而负责支撑传动机构的轴承的安装精度要求又非常高，且装配过程中又不可对工件有任何损伤，因此在压入的过程中就要有个机构来中和压机的压力以避免这些力作用在CASE上损伤工件；CASE部分内部装配主要有差速单元、中间轴单元、输出轴单元等几个大部分，在装中间轴和差速器单元之前要先安装起支撑作用的轴承座，但轴承座安装是过盈配合，因此压入的力是非常大的。

本实用新型就是为了解决以上问题而进行的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轴承座压装的反支撑机构，从而是解决现有技术的不足，实现CASE中的轴承座装配线智能化及自动化，满足大批量生产工艺要求。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于轴承座压装的反支撑机构，包括安装基板。

所述安装基板上设置有可升降的安装组件和可滑动的反支撑组件，所述安装组件的输出端下侧固定有楔子块，所述楔子块的下侧面为倾斜状的第一楔子面；所述反支撑组件的输出端上侧面为倾斜状的第二楔子面，所述第一楔子面与第二楔子面相适应。

进一步的，所述安装组件包括四个呈矩形阵列的立柱，四个所述立柱上固定有支撑板，所述支撑板的一侧开设有第一开口，所述支撑板上通过螺栓固定有衬套，所述衬套贯穿支撑板，所述衬套内设置有可上下移动的导向轴，所述导向轴的外侧开设有条形槽，所述条形槽内通过销钉固定有齿条，所述衬套的一侧开设有第二开口，所述齿条位于第二开口内，所述第二开口位于第一开口内，所述导向轴的上端设有反支撑环，所述楔子块固定于导向轴的下侧端；所述安装基板上还固定有电机，所述电机的输出轴上固定有主动齿轮，所述主动齿轮通过齿轮组件对齿条进行驱动。