[实用新型]一种紧凑布局的两档同轴电驱动桥

说明书

本实用新型属于车辆传动技术领域，具体涉及一种紧凑布局的两档同轴电驱动桥。所述同轴电驱动桥具有两个减速行星排，驱动电机驱动第一行星排的太阳轮，同时第一行星排齿圈和箱体连接，实现第一行星排框架动力输出；完成传动系统一级减速；第一行星排框架和第二行星排太阳轮连接；第二行星排齿圈通过制动器和箱体连接；第二行星排框架和齿圈通过离合器连接；第二行星排框架输出到差速器，所述差速器分别连接左半轴和右半轴。通过控制制动器和离合器实现变速器的不同速比，可以适应不同车速情况下输出的工作转速需求。配合电机的协调控制可以实现输出速度的连续变化，实现车辆经济性的提高。

技术领域

本实用新型属于机械和车辆传动领域，具体涉及一种同轴单电机驱动桥。

背景技术

用于轮式车辆的电驱动桥，包括电机、行星排、离合器、壳体、差速锁、液压控制系统。

通过控制不同离合器实现变速器的不同速比，以适应不同车速情况下输出的工作转速需求。电机的协调控制可以实现输出速度的连续变化，实现车辆经济性的提高。

集中式电驱动桥，集中设计了行星减速机和差速器，同时利用电机空间将半轴通过电机中心连接到差速器，能够实现电驱桥的总体布置方便性。电驱动桥的应用实现车辆的能量输出、能量回收、无级转速控制。在车辆的不同运行需求状态下，电机可以进入驱动和能量回收模式，配合行星变速机构可以满足整车转速范围需求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采取了以下技术方案：

一种紧凑布局的两档同轴电驱动桥，其包括：作为动力输入的驱动电机；

作为动力输出的半轴，分为左半轴和右半轴；具有两个减速行星排，驱动电机驱动第一行星排的太阳轮，同时第一行星排齿圈和箱体连接，实现第一行星排框架动力输出；完成传动系统一级减速；

第一行星排框架和第二行星排太阳轮连接；第二行星排齿圈通过制动器和箱体连接；第二行星排框架和齿圈通过离合器连接；第二行星排框架输出到差速器，所述差速器分别连接左半轴和右半轴。

进一步的，所述驱动电机具有中空结构，所述左半轴或者所述右半轴从所述中空结构穿过。

进一步的，所述差速器为带有差速锁的行星差速器。

更进一步的，所述差速锁是普通的端面差速锁或者湿式离合器差速锁。

更进一步的，所述行星差速器为复合行星排差速器；由一个具有两个太阳轮的复合行星排构成，复合行星排的两个太阳轮分别与左右半轴连接。

更进一步的，所述复合行星排差速器的两个行星轮相互啮合构成复合行星排的耦合齿。

在本实用新型中提供了一种紧凑布局的两档同轴电驱动桥，该电驱桥能够将电能转化为动力输出到输出轴，也能够将车辆减速过程中的能量回收，该电驱动桥具有两档行星减速器在比较宽的范围内能够高效运行。该电驱动桥集成设计了行星差速器和轮间差速锁。

本实用新型中的电驱动桥，是一种具有电机驱动转速连续可调的车桥。其中第一行星排的太阳轮和动力电机连接；第一行星排的齿圈连接到箱体；第一行星排框架和第二行星排太阳轮连接在一起；第二行星排框架和第二行星排齿圈通过离合器连接在一起；第二行星排齿圈和箱体通过制动器连接在一起；第二行星排框架连接到差速器行星排的框架。其中集成设计的差速器行星排，可以在比较小的空间内实现差速器的功能，可以适应性地根据载荷的需求改变行星排的参数；行星排差速器还具有差速锁元件实现轮间差速锁定。

本实用新型的显著效果在于：实现了驱动动力输入的分散布置，在每一个驱动桥上都可以有独立动力输出，使车辆具有能量输出、能量回收的纯电力驱动功能，取代了原有的变速器、分动箱和动力传递的万向轴。

附图说明

图1集中式两档电驱动桥连接简图；