[实用新型]一种用于三轴转向架的驱动装置及三轴转向架

说明书

本实用新型公开了一种用于三轴转向架的驱动装置及三轴转向架，包括电机、套设于转向架的车轴上的空心轴、套设于空心轴一端的动力轴，以及固定于动力轴上的大齿轮；所述电机的输出轴上设有与大齿轮啮合传动的小齿轮，所述空心轴的一端通过膜片联轴器结构与动力轴相连，所述空心轴的另一端通过齿式联轴器结构与车轴相连。上述的驱动装置，将传统的轮对六连杆空心轴结构替换成齿式+膜片联轴器结构。齿式联轴器的齿式滑移结构可满足三轴转向架对轮对驱动装置横向运动位移的要求，膜片结构可满足径向运动位移的要求。由此，电机通过上述结构可适应性地改变局部尺寸结构，以实现其空间布置。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域，尤其涉及一种用于三轴转向架的驱动装置及三轴转向架。

背景技术

随着我国时速160公里动力集中动车组批量运用，其表现出了突出的经济性，推行可跨高铁线路运行的200km/h动力集中动车组被提上议程。未来可跨高铁线和普通线路运行的200km/h动力集中动车组应兼具经济和性能优势。跨高铁线运行的动车组要求轴重不大于17t，目前世界上高速机车(动力车)的单轴功率最大为1600kW，但是其对应的机车(动力车)轴重约21～22t。在17t轴重的限制下，单轴功率很难突破1400kW。因此采用Bo转向架的动力集中型动车组很难达到速度和牵引力的平衡，配置更多的动力车意味着资源的浪费。因此能够匹配速度和牵引力平衡的Co转向架型式的动力集中型动车组被寄予厚望，且Co转向架在单驱动故障后具有更好的能力保持性。根据常规的动力集中型动车组编组型式，所需的动力车功率为6400kW，启动牵引力为240kN。采用Co转向架六轴动力车的整车性能应不小于该要求。制约该Co转向架的关键因素是缺乏一款适配该转向架的驱动装置。

动车组轴重控制在17t，必须采用小轮径车轮(1050mm轮径)，传统的大轮经车轮(1250mm轮径)将不能够满足轴重要求。目前的技术条件下，高速小轮径三轴转向架对驱动装置有强制性的技术要求：1、电机架悬，2、轮盘或轴盘制动，3、轮对和电机间较大的横向位移(达10mm以上)，4、驱动单元较小的纵向尺寸。CN201710784210.8《低轴重高速动车转向架驱动装置》专利中给出了一种解决办法，如图1所示，将六连杆空心轴机构8设置于轮对中间，这样车轮上腾出空间设置轮盘7制动。但该方法需要拉大电机1和车轴9之间的中心距离，通常齿轮箱需要设置介轮或二级传动系统2，其中心距较大，导致整个驱动装置纵向尺寸较长，仅适用于Bo两轴转向架，不适用于Co三轴转向架。

CN201210563160.8《一种三轴转向架》、CN200910258657.7《一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架》中公开了一种弹性架悬驱动装置及其安装方法。其驱动装置是采用的传统的轮对六连杆空心轴传动系统，仅适用于大轮经车轮。但其弹性架悬安装方法是广而适用的。

对于Co三轴转向架，另一个难点问题是中间轴驱动装置需要较大的横向位移，传统的六连杆空心轴橡胶关节可适应该横向位移，但其尺寸不适用于小轮经三轴转向架。寻求一款满足横向位移要求的联轴器也是一大难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适配高速小轮径三轴转向架的驱动装置及具有该驱动装置的三轴转向架，满足高速三轴转向架对其功率、牵引力、横向位移的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于三轴转向架的驱动装置，包括电机、套设于转向架的车轴上的空心轴、套设于空心轴一端的动力轴，以及固定于动力轴上的大齿轮；所述电机的输出轴上设有与大齿轮啮合传动的小齿轮，所述空心轴的一端通过膜片联轴器结构与动力轴相连，所述空心轴的另一端通过齿式联轴器结构与车轴相连。

上述的驱动装置，将传统的轮对六连杆空心轴结构替换成齿式+膜片联轴器结构。齿式联轴器的齿式滑移结构可满足三轴转向架对轮对驱动装置横向运动位移的要求，膜片结构可满足径向运动位移的要求。由此，电机通过上述结构可适应性地改变局部尺寸结构，以实现其空间布置。