[发明专利]一种大型飞机襟翼作动系统三级扭矩保护装置

说明书

本申请属于飞机机械传动设计领域，特别涉及一种大型飞机襟翼作动系统三级扭矩保护装置。包括：单边扭矩限制装置的第一端通过扭力杆与襟翼作动系统连接，第二端通过扭力杆与动力驱动装置连接，第三端通过襟翼作动线系与襟翼连接；襟翼作动线系包括第一襟翼作动线系段、第二襟翼作动线系段以及滚珠螺旋丝杠机构。动力驱动装置、单边扭矩限制装置以及第二变角减速器中均设置了扭矩限制装置。本申请限制了卡滞时襟翼作动系统各段承受的最大扭矩，以较小的重量代价实现了动力驱动装置的堵转扭矩与作动系统、结构强度设计的匹配，保证了襟翼作动系统既能承受来自襟翼舵面的最大气动载荷，又能承受卡滞时的故障载荷，且不发生永久变形。

技术领域

本申请属于飞机机械传动设计领域，特别涉及一种大型飞机襟翼作动系统三级扭矩保护装置。

背景技术

在大型飞机设计中，襟翼作动系统由动力驱动装置输出扭矩和转速，扭矩和转速经作动线系传递，驱动丝杠作动器运动，带动襟翼沿设定的轨迹偏转。襟翼作动系统一旦出现卡滞，来自动力驱动装置的堵转扭矩(为额定工作载荷的数倍)将作用于该卡滞点，堵转扭矩远大于作动系统的额定工作扭矩。襟翼作动系统及襟翼运动机构若按卡滞故障载荷进行安全裕度设计，飞机必将付出巨大的重量代价；若按额定工作载荷进行安全裕度设计，则会面临系统卡滞时承受过载被损坏的风险，威胁飞行安全。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种大型飞机襟翼作动系统三级扭矩保护装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种大型飞机襟翼作动系统三级扭矩保护装置，包括：

动力驱动装置；

单边扭矩限制装置，所述单边扭矩限制装置的第一端通过扭力杆与襟翼作动系统连接，第二端通过扭力杆与所述动力驱动装置连接，第三端通过襟翼作动线系与襟翼连接；

所述襟翼作动线系包括第一襟翼作动线系段、第二襟翼作动线系段以及滚珠螺旋丝杠机构，其中，

所述第一襟翼作动线系段的一端通过扭力杆与所述单边扭矩限制装置连接，所述第一襟翼作动线系段包括多个第一变角减速器，相邻所述第一变角减速器之间通过扭力杆连接；

所述第二襟翼作动线系段的一端通过扭力杆与所述第一襟翼作动线系段的另一端连接，所述第二襟翼作动线系段包括多个第二变角减速器，相邻所述第二变角减速器之间通过多个扭力杆连接，且相邻两个扭力杆之间通过导向支座连接；

所述滚珠螺旋丝杠机构的一端与第二变角减速器连接，另一端与襟翼连接，通过所述襟翼作动线系驱动滚珠螺旋丝杠机构的丝杠作动器运动，带动襟翼沿设定的轨迹偏转；

所述动力驱动装置、所述单边扭矩限制装置以及所述第二变角减速器中均设置了扭矩限制装置。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一变角减速器包括两个。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二变角减速器为下吊式变角减速器。

在本申请的至少一个实施例中，所述襟翼包括内襟翼和外襟翼，所述第二襟翼作动线系段包括内襟翼作动线系段以及外襟翼作动线系段，其中，

所述内襟翼作动线系段包括两个所述第二变角减速器，两个所述第二变角减速器之间通过4个扭力杆连接，相邻两个扭力杆之间通过导向支座连接；

所述外襟翼作动线系段包括两个所述第二变角减速器，两个所述第二变角减速器之间通过4个扭力杆连接，相邻两个扭力杆之间通过导向支座连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述外襟翼作动线系段上最外侧的两个扭力杆之间通过防收制动装置连接。