[发明专利]一种整车静电流测试装置及测试方法

说明书

本发明属于汽车行业汽车开发阶段汽车电子测试技术领域，涉及一种整车静电流测试装置及测试方法。装置包括控制器主体、电流钳以及电流测量插针；电流钳、电流测量插针分别与控制器主体连接；控制器主体内部设有数学计算功能、数据记录功能；电流钳在不断开电路的同时测量电路中电流的大小；电流测量插针采用插针设计直接插在保险安装位置；测试方法，包括将电流钳钳在蓄电池负极连接线上；电流测量插针插在各个保险的位置上；设置需要显示的通道；待车辆进入休眠后，记录主回路及各个支路的静电流值；点击测量设备导出测量数据；判断主回路及各个支路的电流值是否超过规范；本发明直接测量出各个支路及主回路的电流值，整体功能齐全。

技术领域

本发明属于汽车行业汽车开发阶段汽车电子测试技术领域，涉及一种整车静电流测试装置及测试方法。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，用户对汽车质量的要求也随之提高。整车静电流的测量就是汽车电子测试中的一项重要试验，静电流的大小直接影响整车可停放的时间。在汽车开发阶段对各个部件以及整车的静电流值都有明确的设计要求。

传统的测量方式主要是使用电流表，将电流表串联进入到整车主回路之中，等待车辆进入休眠状态后，监测整车的静电流大小。若整车静电流超过规定范围，需要逐一断掉各个支路的保险，然后通过记录整车主回路上电流减小的差值来判断断掉支路的电流值，最后根据这个值来判断支路静电流值是否在规定范围之内。这种测量方式操作复杂，整个判断过程不直观，都是从差值来确定支路电流值，并且需要逐一支路进行判断，过程费时费力。

采用将电流表串流进入主回路之中进行测量，而对于各个支路的测量都是通过断掉各个支路相应的保险丝，记录主回路电流的变化值，从而得到各个支路的静电流值。这种操作方式需要断开电源进行串联，操作复杂且缺少安全性。整体来说，该测量方法操作复杂，整个过程耗时较高，并且需要两人进行配合，浪费人力。

公告号为CN213210790U公开了一种车载电子控制单元静电流测试装置，包括：测量单元，其与车载供电单元串联；过流保护盒，其内设有多个过流保护件，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个过流保护件对应连接一个被测车载电子控制单元；电子控制单元接线盒，其内设多个输入输出开关，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个输入输出开关对应连接一个被测车载电子控制单元的一个功能引脚。本实用新型能快速、准确定位哪一个车载电子控制单元的哪个功能引脚导致整车静电流过大，能大大的节省排查测试时间，节省大量的人力和物力时间。

本申请涉及的一种整车静电流测试装置及测试方法，与上述专利所述的测试装置完全不同，上述专利所述的测试方法采用传统的测试方法，通过测试设备串联进入到整车主回路之中，拔出各个支路的保险丝，记录主回路的差值的方法进行测量。

CN108196145A本发明属于汽车电子设备技术领域，具体涉及一种汽车电性能测试方法及系统。它解决了现有汽车电路检测不够全面等问题。包括以下步骤：A：整车电器件静态电流测试；B：整车负载测试；C：整车电压降测试；D：整车导线过载短路测试。优点在于：着重对整车电器的回路保护情况及接地性能进行测试验证，并依据测试数据进行分析整车设计中在电源分配、接地分配、回路保护等方面的隐藏缺陷，优化完善整车的电气性能，旨在针对整车设计中隐藏的电性能缺陷，以规避隐藏的缺陷，增加整车电器系统的性能及可靠性，以规避导线选型太粗及过度保护设计不合理现象，达到轻量化及经济合理设计。

此专利与本申请不相同。本申请采用的是电流钳在主回路上，无需串联连接；并且带有特殊设计的电流插针，可以直接插在保险位置，直接测量各个支路的电流值，不再需要逐个拔出保险进行测量。本申请一改以往测试方法，操作更加简单，所测数据更加准确，大大提高了试验效率。本申请与上述的专利从结构、体积、原理以及测量步骤完全不同。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的电路连接复杂，测量结果精确度不高问题，提供了一种整车静电流测试装置及测试方法。