[发明专利]电动车辆及其驱动控制系统

权利要求书

1.一种电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，包括：

三相电感和第一三相桥，所述第一三相桥的三相端分别与所述三相电感的一端相连，所述三相电感的另一端连接在一起以形成第一节点；

第二三相桥，所述第二三相桥的三相端分别与驱动电机的三相绕组相连；

其中，在所述第二三相桥的直流端与所述第一三相桥的直流端断开、且所述第一三相桥的直流端与动力电池的正极端相连、且所述第一节点与所述动力电池的正极端断开时，所述第一三相桥和所述三相电感被构造成对所述动力电池进行脉冲充放电，以使所述驱动控制系统进入脉冲加热模式；

在所述第二三相桥的直流端与所述第一三相桥的直流端相连、且所述第一三相桥的直流端与所述动力电池的正极端断开、且所述第一节点与所述动力电池的正极端相连时，所述第一三相桥和所述第二三相桥被构造成将所述动力电池提供的直流电转换为三相交流电以控制所述驱动电机进行驱动工作或者将所述驱动电机产生的交流电转换为直流电以给所述动力电池充电，以使所述驱动控制系统进入高压双向驱动模式。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，所述第一三相桥包括第一至第六功率器件，所述第一至第六功率器件构成第一三相桥臂，所述第一三相桥臂的中间节点作为所述第一三相桥的三相端，所述第一三相桥臂的两端作为所述第一三相桥的第一直流端和第二直流端。

3.根据权利要求2所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，所述第二三相桥包括第七至第十二功率器件，所述第七至第十二功率器件构成第二三相桥臂，所述第二三相桥臂的中间节点作为所述第二三相桥的三相端，所述第二三相桥臂的两端作为所述第二三相桥的第一直流端和第二直流端。

4.根据权利要求3所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，所述第一至第六功率器件以及所述第七至第十二功率器件均为碳化硅模块。

5.根据权利要求3所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，还包括第一控制开关和第二控制开关，所述第一控制开关的第一端与所述动力电池的正极端相连，所述第一控制开关的第二端与所述第一三相桥的第一直流端相连，所述第一控制开关的第三端与所述第一节点相连，所述第二控制开关的第一端与所述第一三相桥的第一直流端相连，所述第二控制开关的第二端与所述第一三相桥的第二直流端相连，所述第二控制开关的第三端与所述第二三相桥的第一直流端相连，所述第二控制开关的第四端与所述第二三相桥的第二直流端相连，所述第一三相桥的第二直流端与所述动力电池的负极端相连。

6.根据权利要求5所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，在所述第一控制开关的第一端与第二端相连、且所述第二控制开关的第一端与第三端断开、所述第二控制开关的第二端与第四端断开时，采用交轴电压为零、直轴电压为预设的交流脉冲电压、给定虚拟电角度信号对所述第一三相桥进行矢量控制，以使所述驱动控制系统进入脉冲加热模式。

7.根据权利要求5所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，在所述第一控制开关的第一端与第三端相连、且所述第二控制开关的第一端与第三端闭合、所述第二控制开关的第二端与第四端闭合时，其中，

所述三相电感和所述第一三相桥构成升压电路对所述动力电池提供的直流电进行升压，且所述第二三相桥将升压后的直流电转换为三相交流电，所述驱动电机根据所述三相交流电处于驱动状态；或者

所述第二三相桥将所述驱动电机发电生成的交流电转换成直流电，再通过所述三相电感和所述第一三相桥构成的降压电路进行降压，以给所述动力电池进行充电。

8.根据权利要求3所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，所述动力电池的正极端与负极端之间还连接有第一电容，所述第二三相桥的第三直流端与第四直流端之间还连接有第二电容。

9.根据权利要求8所述的电动车辆的驱动控制系统，其特征在于，还包括串联的第三电容和第四电容，所述第三电容与所述第四电容之间的节点接地，且所述串联的第三电容和第四电容连接在所述第二三相桥的第三直流端与第四直流端之间。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电动车辆的驱动控制系统。