[发明专利]移动闭塞下列车接近指令的优化方法及装置

说明书

本发明提供一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法及装置，包括：接收由地面无线闭塞中心发送的通信列车接近指令，通信列车接近指令是地面无线闭塞中心在确定灭灯距离范围内的第一辆列车为完全监控模式列车的情况下生成的；响应通信列车接近指令，向灭灯距离范围内信号机发送灭灯指令。本发明在移动闭塞下，针对完全监控模式列车，使得计算机联锁系统在列车的灭灯距离范围内，只向列车到前方灭灯距离范围内的相关信号机发送灭灯指令，不向这一范围之外的其余信号机发送灭灯指令，司机仅需根据移动授权驾驶列车运行，而不会受到信号机信号的干扰，极大的减轻了司机的劳动强度、地面设备的维修成本、提升了列车驾驶的安全等级。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法及装置。

背景技术

在城市轨道交通中，对于一般的用户需求来说，要求存在非完全监控模式的列车，例如非基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control System，CBTC)列车所在的双向运行线路上的反向阻挡信号机、尽头阻挡信号机和入段信号机等常亮，也就是说，常态下亮灯，即使在CBTC列车接近时也不灭灯。但对于进站信号机、出站信号机、进线信号机、在CBTC级别双向运行时的反向阻挡信号机等常态是灭灯，在地面无线闭塞中心(Radio Block Center，RBC)发送通信车接近指令时，计算机联锁系统(ComputerInterlocking，CI)针对整个站场的列车信号机来说，只要不满足非完全监控模式接近的这些非常亮的信号机，全部发送灭灯指令。

故现有的列车接近指令，只能实现整体全亮或整体全灭的控制，不能针对不同的列车制定单独的信号机控制策略，这样就不能满足双向运行线路上同时运行完全监控模式列车进而非完全监控模式列车的需要，尤其不适用于移动闭塞改造下的场景。

发明内容

本发明提供一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法及装置，用以解决现有技术中不能对不同控制方式的列车所在的双向运行线路上的信号机进行区别控制的缺陷，能针对完全监控模式列车，通过RBC计算通信车接近指令，控制灭灯距离范围内的地面信号机灭灯，能减少信号机对司机行车的干扰，提升列车驾驶的安全等级。。

第一方面，本发明提供一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法，包括：接收由地面无线闭塞中心发送的通信列车接近指令，所述通信列车接近指令是所述地面无线闭塞中心在确定灭灯距离范围内的第一辆列车为完全监控模式列车的情况下生成的；响应所述通信列车接近指令，向灭灯距离范围内的非常亮信号机发送灭灯指令。

根据本发明提供的一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法，在响应所述通信列车接近指令，向灭灯距离范围内的非常亮信号机发送灭灯指令之前，还包括：基于列车最大制动距离、人工办理进路及进路开放的额定时间、通信最大延时、司机看见移动授权延伸后的最大反应时间，确定灭灯距离。

根据本发明提供的一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法，所述基于列车最大制动距离、人工办理进路及进路开放的额定时间、通信最大延时、司机看见移动授权延伸后的最大反应时间，确定灭灯距离，具体包括：获取所述人工办理进路及进路开放的额定时间、通信最大延时、司机看见移动授权延伸后的最大反应时间的时间累加值；根据所述时间累加值与列车在所述灭灯距离范围内的行车速度，确定第一距离；根据所述第一距离和所述列车最大制动距离之和，确定所述灭灯距离。

根据本发明提供的一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法，在根据所述第一距离和所述列车最大制动距离之和，确定所述灭灯距离之后还包括：为所述灭灯距离增加一个距离余量，获取第二距离。

根据本发明提供的一种移动闭塞下列车接近指令的优化方法，在获取第二距离之后，还包括：获取最大人眼可视信号机距离；在确定所述获取第二距离大于所述最大人眼可视信号机距离的情况下，将所述第二距离作为最终的灭灯距离。