[发明专利]液力阻尼减振器

说明书

本发明公开一种液力阻尼减振器，减振器输入壳与轴套板通过弹性组件连接，两者轴向位置保持一定，通过挤压弹性元件发生相对转动；减振器输入壳和多个密封块连接，阻尼壳和轴套板连接，阻尼壳和减振器输入壳之间形成密封空间，该密封空间被多个密封块和多个阻尼块相隔成多组阻尼油腔，多组阻尼油腔周向布置于阻尼壳内，阻尼油腔两两一组，减振器输入壳和轴套板发生相对转动，液体在两个阻尼油腔中的流动，产生液压力以产生阻尼。本发明的优点是通过液力产生阻尼，阻尼稳定性高，在使用过程中产生的衰减较低，提升了减振性能。

技术领域

本发明涉及一种液力阻尼减振器，应用于汽车动力总成的减振系统中，特别涉及一种在湿式环境下工作的液力阻尼减振器。

背景技术

液力阻尼减振器应用于汽车动力总成的减振系统中，特别是在液力变矩器和湿式离合器等在湿式环境中工作的减振器中，是一种安装于发动机与变速箱之间的部件，为汽车提供减振降噪功能。

目前在动力总成系统中使用的减振器，减振器的阻尼一般都是由弹性元件产生的力值作用于阻尼片等摩擦元件所产生的，在不同的角加速度下只能产生恒定的阻尼，而且由于阻尼受到弹性元件的力值和阻尼片的摩擦系数的影响，阻尼在减振器的整个使用周期中变化较大，很难保持稳定，无法为整车提供稳定的减振功能。这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种液力阻尼减振器，通过液体流动的压力产生阻尼。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种液力阻尼减振器，包括减振器输入壳、多个密封块、多个阻尼块、阻尼壳、轴套板、多个铆钉和多个密封圈，减振器输入壳和多个密封块连接，阻尼壳和轴套板连接，阻尼壳和减振器输入壳之间形成密封空间，该密封空间被多个密封块和多个阻尼块相隔成多组阻尼油腔，多组阻尼油腔周向布置于阻尼壳内，阻尼油腔两两一组，减振器输入壳和轴套板发生相对转动，液体在两个阻尼油腔中的流动，产生液压力以产生阻尼。

所述减振器输入壳与轴套板通过弹性组件连接，两者轴向位置保持一定，通过挤压弹性元件发生相对转动。减振器输入壳将发动机动力传递到减振器中，减振器输入壳通过弹性组件将动力传递到轴套板，轴套板将动力传递到其后的部件中，所述弹性组件在压缩的过程中，减振器输入壳与轴套板之间形成对应的角度转动，第一阻尼油腔内空间变大，第二阻尼油腔内空间变小，第二阻尼油腔内的油液通过导油孔流入第一阻尼油腔，该过程产生的油液压力形成减振器阻尼，减振器输出侧的角加速度变化，使两个阻尼油腔内油液的流速发生变化，阻尼相应发生变化。

一铆钉穿过所述减振器输入壳上的铆钉孔和所述密封块上的铆钉沉孔，将减振器输入壳和密封块连接。

所述阻尼壳上布置有阻尼驱动爪、铆钉孔和密封台阶A、密封台阶B，一铆钉穿过阻尼壳上的铆钉孔和轴套板上的铆钉孔，将阻尼壳和轴套板连接。

所述阻尼壳上的密封台阶A处布置密封圈A，密封台阶B处布置密封圈B，使阻尼壳和减振器输入壳之间形成密封空间。

所述阻尼块上布置有导油孔和阻尼驱动孔，阻尼壳上的阻尼驱动爪置于阻尼驱动孔中，阻尼驱动爪与阻尼驱动孔为过盈配合，或为间隙配合，间隙配合的间隙大小确定了在对应间隙范围转角处的阻尼分级。

所述减振器输入壳上布置有弹簧空间、铆钉孔和弹簧止推面，所述轴套板上布置有铆钉孔和弹簧驱动爪，弹簧空间中安装弹性部件，弹簧止推面传递发动机的动力压缩弹性组件一端，弹性组件的另一端与轴套板的弹簧驱动爪接触，从而将动力传出。

所述弹性部件为直弹簧，或为弧形弹簧。