[发明专利]基于车联网的公共交通管理系统、装置及方法

说明书

本发明提供一种基于车联网的公共交通管理系统、装置及方法，所述方法包括：获取公交车的目标路线和目标路线上沿着行驶方向的站点列表；根据目标路线，获取当前目标路线的交通状况，并根据所获得当前交通状况，确定目标路线的拥堵指数；根据拥堵指数，结合基站定位获取公交编号所对应的当前位置，确定至少一相邻两辆公交车之间的距离，并计算出预计时间差；统计用户终端的历史数据，根据乘客的历史乘车时间段，设定初始发车时间；采集各个站点的上车时间采集模块以及同一线路的最迟下车时间，统计并计算一个时间段的最佳发车时间，并对初始发车时间进行修正。

技术领域

本申请涉及车联网技术领域，具体涉及一种基于车联网的公共交通管理系统、装置及方法。

背景技术

随着城市的发展，乘坐公共交通工具出行被大力提倡，为满足广大用户需求以及科学规划公交网络，对交通出行数据进行数据分析显得尤为重要。

现有的公交车管理系统可以获取当前的公交车的位置信息和预计到达的时间，但是无法控制公交车的发车时间。现有的公交车都是在规定的时间，规定车辆发车。当一车辆出现故障时，下一辆公交车任需等到下一规定的发车时间发车，等待时间过长，容易影响人们出行。偶尔出现发车间隔不固定的原因是由于交通堵塞或恶劣天气造成的，其公交发车间隔时间的固定设置没有考虑到时间段乘车人数的动态变化，如早高峰和晚高峰时间段，乘车人数量较多，采用固定设置的公交发车间隔时间进行发车，不能满足早高峰和晚高峰时间段的用户数量，还比如除早高峰和晚高峰的某一时间段，乘车人数量很少，采用固定设置的公交发车间隔时间进行发车，就会造成公交班次资源浪费，增加公交财力和人力成本。

发明内容

针对上述技术问题，本申请提供一种基于车联网的公共交通管理系统、装置及方法，解决了公交车发车时间不能灵活变通的问题，合理调节发车时间。

为解决上述技术问题，本申请提供一种基于车联网的公共交通管理装置，设置于用户终端，包括：

查询请求接收模块，用于接收查询请求，并获得该请求指定的公交车编号及关注站点；

预计上车时间采集模块，获取乘客预计上车时间；

最迟到达时间采集模块，获取采集乘客最迟到达另一站点时间；

上车站点采集模块，用于采集刷卡的时间和站点；

历史数据采集模块，用于采集过往一段时间内所述上车站点采集模块的数据。

进一步地，所述查询请求接收模块包括：关注站点获得单元，用于获得用户输入的关注站点；所述公交车编号获得单元，用于获得目标线路上沿着行驶方向途经的站点列表。

本发明还提供一种基于车联网的公共交通管理装置，设置于服务器端，包括：

获取车辆定位模块，用于对车辆进行定位，获取车辆的信息位置；

获取站点请求数据模块，用于获取当前各个站点查询请求接收模块的次数；

发车指令模块，用于输出至少一台车辆运行指令。

进一步地，所述获取站点请求数据模块包括：

获取关注站点获得单元，用于获得站点关注的数量；

获取公交编号刷卡单元，用于获取公交编号刷卡的数量，以获得乘车量。

本发明还提供一种基于车联网的公共交通管理系统，包括：

用户终端，用于监控至少一台车辆的所述车辆运行数据；

车载终端，安装于所述至少一台车辆上；

服务器，所述服务器分别与所述用户终端和所述车载终端建立通信，通过用户终端获取各个公交站点的数据，以输出车辆运行指令。