[发明专利]隔音结构以及车辆用部件

说明书

本公开提供一种隔音结构以及车辆用部件。本公开的内带线密封条(40)被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的车门内部装饰部件(23)与车门玻璃(24)之间的空隙(28)中并对空隙(28)的噪声的透过进行抑制，并且包括被安装于车门内部装饰部件(23)上的主体部(41)、和被设置于主体部(41)的表面上的多个突条部(44)。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年9月11日提交的日本专利申请No.2020-152506的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本公开涉及一种对噪声从车厢外向车厢内的透过进行抑制的隔音结构、以及车辆用部件的结构。

背景技术

近年，利用电机来对车辆进行驱动的电动汽车逐渐被广泛运用。由于电动汽车没有搭载发动机，因此与以往的发动机驱动的车辆相比噪声等级较低。因此，车厢内的噪声主要是在轮胎与路面之间产生的道路噪音或风噪声。在这些噪声之中，对于道路噪音而言，具有从车辆的车门下方通过车门的带线(belt line)的内密封条而侵入到车厢内的传播路径。因此，提出了一种在内密封条的密封唇之间粘贴吸音材料的结构(例如，参照日本特开2001-301469号公报)。

发明内容

但是，日本特开2001-301469号公报所记载的结构为以如下方式被构成的结构，即，在橡胶的挤压成形时将合成毡或无纺布、聚氨酯泡沫塑料等吸音材料按压、贴附在密封条的基体部之上，或者在利用橡胶的挤压成形而使密封条成形之后通过粘合剂而将吸音材料贴附在基体部之上从而被构成的结构。如此，由于日本特开2001-301469号公报所记载的密封条以将由其他材质构成的吸音材料粘贴在橡胶制的密封条的基体部上的方式被构成，因此存在结构变得复杂这样的问题。

因此，本公开的目的为，以简单的结构来对噪声从车厢外向车厢内的进入进行抑制。

本公开的隔音结构为，被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的部件间的空隙中并对所述空隙的噪声的透过进行抑制的隔音结构，其特征在于，包括：基座；突条部，其为多个，且被设置于所述基座的表面上。

通过进入到多个突条部之间的凹部的声波在凹部的底面上反射而与突条部的外侧的声波发生干涉，从而使声压等级降低，由此能够对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。

在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述基座为，被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上并对所述空隙进行密封的密封部件的一部分，所述突条部与所述密封部件被一体成形。

如此，由于将基座与突条部一体成形，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。

在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封部件为，对所述空隙进行密封的作为长条部件的密封条，所述密封部件包括主体部和密封唇，所述主体部被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上，所述密封唇被直立设置于所述主体部上并朝向形成所述车辆的所述空隙的另一方部件突出并且顶端部与所述另一方部件抵接，所述基座为，所述密封条的所述主体部，所述突条部朝向所述车辆的所述另一方部件突出，并在长条方向上延伸。

如此，由于突条部朝向车辆的另一方部件突出，并且在作为长条部件的密封条的长条方向上延伸，因此能够在利用橡胶的挤压成形而制造密封条时同时形成突条部。由此，能够以简单的方法来形成突条部，并对噪声向车厢内的侵入进行抑制。

在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封条为，被安装于车门部件上并实施所述车门部件与车门玻璃之间的密封的带线密封条，并且包括至少两条所述密封唇，所述突条部在所述密封唇之间的所述主体部上被设置有多条。

由此，能够降低密封唇之间的空间的声压等级，从而对噪声透过密封唇而侵入到车厢内的情况进行抑制。