[发明专利]一种地铁车辆前端目的地显示器的背光控制方法

说明书

本发明属于地铁列车乘客信息系统技术领域，具体涉及一种地铁车辆前端目的地显示器的背光控制方法，包括S1、将T划分成三个时间区间，T为一列车上电出库至结束一天运营回库休眠之间的总时间，三个时间区间分别为第一时间区间、第二时间区间、第三时间区间；S1‑1、第一时间区间的划分；S1‑2、第二时间区间的划分；S1‑3、第三时间区间的划分；S2、设定列车运营T时间中需背光开启/关闭的时间区间；S3、对步骤S1中列车运营T时间划分的时间区间中是从高架/隧道进入站台的时间区间分别进行标记；S4、信息录入；S5、背光亮度调节。本发明有益效果是，解决了FDU的背光无效显示造成的能源浪费、使用寿命短、客户体验差的问题。

技术领域

本发明属于地铁列车乘客信息系统技术领域，具体涉及一种地铁车辆前端目的地显示器的背光控制方法。

背景技术

目前，地铁列车乘客信息系统通常配置两个前端目的地显示器(以下简称FDU)。FDU安装在列车两端司机室的前端上方区域，为站台乘客提供车辆运行目的地信息。当前项目中，列车上电后，乘客信息系统所有设备开始运行。FDU也是列车上电后就开始运行，FDU的背光一直打开，驱动电流恒定，直至列车结束一天的运营后回库休眠。通常一列车一天运营时间约为20小时，故FDU一天持续工作的时间也约为20小时。但列车在站与站之间(隧道内、高架上)区间运行时、列车出库后到上正线运营前以及在列车下正线后，并不需要FDU的背光始终处于开启状态。在现有技术中，从列车唤醒出库到结束一天运营回库休眠这整个时间段内，背光是始终开启的并且亮度是固定的。

因此，现有技术中存在的缺点有：1、FDU背光器件的无效显示造成了电能源的浪费；2、FDU背光器件寿命是固定的，背光长期持续开启，缩短了整机的使用寿命；3、FDU背光器件固定亮度的显示降低了乘客体验的舒适度，如在从高架进入站台时，阳光直射的工况下，亮度不够；在从隧道进入站台的工况下，背光太亮，将引起人眼不适。

发明内容

本发明提供一种地铁车辆前端目的地显示器的背光控制方法，解决当前地铁车辆乘客信息系统的FDU无效显示造成的能源浪费、使用寿命短、客户体验差的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁车辆前端目的地显示器的背光控制方法，包括FDU、广播主机、光感传感器以及电压/电流模块，其中：

所述FDU接收所述广播主机发出的开门信号、预报站信号以及关门信号，所述FDU依据接收到的信号开启或关闭所述FDU的背光；

所述光感传感器安装于列车上，用于采集列车所处环境的光通量信息，并将此信息传递至所述电压/电流模块；

所述电压/电流模块接收背光使能信号、光感传感器输出的电压信号以及线路信息信号，

所述电压/电流模块依据接收的信号输出对应的背光驱动电流，得到对应的背光亮度；

所述背光控制方法具体包括以下步骤：

步骤S1：将T划分成三个时间区间

T为一列车上电出库至结束一天运营回库休眠之间的总时间；

三个时间区间分别为第一时间区间、第二时间区间、第三时间区间；

S1-1、第一时间区间的划分：

将列车从在车库内上电开始至上正线到达第一个站台之前收到开门信号的时间计为第一时间区间t₀；

S1-2、第二时间区间的划分，具体划分方法，包括以下步骤：

S1-2a、设定列车T时间内需往返运营N次，列车往返运营一次需经过n个站台；

S1-2b、将列车上正线后到达第一个站台之前收到开门信号开始至离开第一个站台收到关门信号的时间计为t₁；