[发明专利]混合动力总成的壳体组件

说明书

本发明公开了一种混合动力总成的壳体组件，包括双电机壳体、变速器壳体和双逆变器壳体；双电机壳体用于集成发电机和驱动电机，双电机壳体包括电机主壳和电机后端盖，电机后端盖与电机主壳的后端面连接，双电机壳体包括发电机冷却水道和驱动电机冷却水道，发电机冷却水道与驱动电机冷却水道串联；变速器壳体包括变壳和离壳，变壳与电机主壳的前端面连接；双逆变器壳体安装在双电机壳体的上方。本发明中发电机与驱动电机共壳体和共水道设计，并且双电机壳体与变速器壳体使用共端盖的设计，使得混合动力总成的壳体组件的结构更加的紧凑，能够满足在搭载四缸发动机的前机舱的空间下，布置功率较大的双电机混合动力总成的需要。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种混合动力总成的壳体组件。

背景技术

目前市面上推出的P1+P3的双电机混合动力总成逐渐增多，电机功率继续增大，但由于传统燃油车的前机舱内横向布置空间非常受限，存在如下问题：

1)如果电机使用水冷方案，要保证发电机、驱动电机的功率较大，很难同时布置下发电机、驱动电机；若要满足前机舱的布置，则前机舱发电机与驱动电机的功率可能受限，或者改用三缸发动机，电机或发动机性能无法兼顾；

2)如果电机使用油冷方案，一定程度缩小体积利于前机舱的布置，但电机与变速器齿轮共用润滑油，为了避免齿轮在啮合运行中产生的铁屑循环到电机，破坏电机功能，需要设计复杂的滤清系统，售后维护也存在困难；且油冷技术还将增加复杂的冷却结构，带来开发难度与成本的上升。

因此，有必要设计一种能够兼顾冷却性能和前机舱的紧凑布置，并且能够降低成本的混合动力总成的壳体组件。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够兼顾冷却性能和前机舱的紧凑布置，并且能够降低成本的混合动力总成的壳体组件。

本发明的技术方案提供一种混合动力总成的壳体组件，包括双电机壳体、变速器壳体和双逆变器壳体；

所述双电机壳体用于集成发电机和驱动电机，所述双电机壳体包括电机主壳和电机后端盖，所述电机后端盖与所述电机主壳的后端面连接，所述双电机壳体包括发电机冷却水道和驱动电机冷却水道，所述发电机冷却水道与所述驱动电机冷却水道串联；

所述变速器壳体包括变壳和离壳，所述变壳与所述电机主壳的前端面连接；

所述双逆变器壳体安装在所述双电机壳体的上方。

进一步地，还包括排气单元，所述排气单元连通所述变速器壳体、所述双电机壳体与双逆变器壳体，使气体能够从所述变速器壳体进入到所述双电机壳体中，再从所述双电机壳体进入到所述双逆变器壳体中最终排出。

进一步地，所述排气单元包括第一排气组件和第二排气组件，所述第一排气组件连通所述变速器壳体与所述双电机壳体，所述第二排气组件连通所述双电机壳体与所述双逆变器壳体。

进一步地，所述第一排气组件包括第一油坝、第一通气口、第二油坝、第二通气口、挡油柱和排气孔，所述第一油坝、所述第二油坝和所述第二通气口在所述变速器壳体的一侧和所述双电机壳体的一侧均设有；

所述第一通气口位于所述变速器壳体的一侧的所述第一油坝的底部，所述第二通气口位于所述第二油坝的顶部，所述第二油坝位于所述第一油坝的上方，所述挡油柱位于所述变速器壳体的一侧的所述第二油坝的上方，所述排气孔位于所述双电机壳体的一侧的所述第二油坝的上方；

所述变速器壳体与所述双电机壳体连接时，所述挡油柱与所述排气孔对接并且两者之间留有间隙，所述排气孔与所述双电机壳体的内部连通。

进一步地，所述双逆变器壳体包括逆变器冷却水道，所述逆变器冷却水道与所述发电机冷却水道和所述驱动电机冷却水道连通。