[发明专利]具有减振机构的电机总成及车辆用动力系统

说明书

本申请提供了具有减振机构的电机总成及车辆用动力系统。该电机总成包括定子、转子和减振机构。减振机构包括组装在一起的外法兰组件、内法兰组件和多个减振弹簧。外法兰组件位于转子的径向内侧且相对于转子固定。内法兰组件位于转子的径向内侧且能够相对于外法兰组件转动，各减振弹簧安装于内法兰组件与外法兰组件之间形成的安装空间。外法兰组件和内法兰组件在电机总成的轴向上与转子重叠。这样，减振机构的外法兰组件和内法兰组件在相对转动的过程中压缩减振弹簧，因而在经由减振机构的减振弹簧实现传递扭矩的过程中衰减扭振。另外，还缩短了电机总成的轴向长度且提高了系统的集成度。

技术领域

本申请涉及电机的减振领域，具体地涉及用于车辆的具有减振机构的电机总成及包括该电机总成的车辆用动力系统。

背景技术

由于现有的车辆对减振性能要求很高，在增程式电动车辆中使用双质量飞轮，以衰减发动机向电机传递扭矩过程中的扭振。如图1所示，在一种双质量飞轮和电机的连接结构中，双质量飞轮30的主质量用于与发动机的曲轴(未示出)抗扭地连接，双质量飞轮30的副质量和法兰通过法兰轴30a与电机的转子支架20a抗扭地连接。这样，来自发动机的曲轴的扭矩经由双质量飞轮30传递到电机总成的转子支架20a，进而驱动电机的转子20相对于定子10转动，使得电机能够发电。

但是在上述双质量飞轮和电机的连接结构中，双质量飞轮30位于电机的外侧。这增加了整个系统的轴向长度，而且还使得系统的集成度不佳。

发明内容

鉴于上述现有技术的问题而做出本申请。本申请的一个目的在于提供一种新型的具有减振机构的电机总成，其能够实现与背景技术中说明的结构同样的减振功能，而且相比之下减小了轴向长度且提高了系统的集成度。进一步地，本申请还提供了一种包括上述具有减振功能的电机总成的车辆用动力系统。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案。

本申请提供了一种如下的具有减振机构的电机总成，所述电机总成包括定子和转子，所述转子位于所述定子的径向内侧，所述转子能够相对于所述定子转动，

所述减振机构具有圆环形状且与所述转子同轴配合，其包括：

外法兰组件，所述外法兰组件位于所述转子的径向内侧且与所述转子在所述电机总成的轴向上重叠，所述外法兰组件相对于所述转子固定；

内法兰组件，所述内法兰组件位于所述转子的径向内侧且与所述转子在所述轴向上重叠，所述内法兰组件能够相对于所述外法兰组件转动，所述内法兰组件与所述外法兰组件之间形成安装空间；以及

多个减振弹簧，所述多个减振弹簧安装于所述安装空间，在所述内法兰组件和所述外法兰组件进行相对转动的过程中，各所述减振弹簧的一端抵接于所述外法兰组件，各所述减振弹簧的另一端抵接于所述内法兰组件。

优选地，所述外法兰组件包括转子法兰，所述转子法兰的轴向两侧面分别形成有多个凸出部，在轴向任一侧面，所述多个凸出部在所述电机总成的周向上间隔开地布置，所述多个凸出部朝向所述安装空间凸出，

所述内法兰组件包括彼此固定的两个法兰板，所述两个法兰板分别位于所述转子法兰的轴向两侧，各所述法兰板包括伸入到所述安装空间内的多个伸出部，所述多个伸出部在所述周向上间隔开地布置，

在所述内法兰组件和所述外法兰组件进行相对转动的过程中，各所述减振弹簧的一端抵接于所述凸出部，各所述减振弹簧的另一端抵接于所述伸出部。

更优选地，所述外法兰组件还包括多个弹簧盖，所述弹簧盖固定于所述转子法兰，各所述弹簧盖形成为在所述转子法兰的轴向上跨过所述转子法兰，所述转子法兰、所述法兰板和所述弹簧盖限定所述安装空间。

更优选地，所述转子法兰的轴向两侧面的除了所述凸出部以外的部分形成有安装凹部，所述安装凹部沿着所述周向延伸，用于供所述减振弹簧安装。