[发明专利]四轮驱动车辆

说明书

本发明提供一种能在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时提高NV性能的四轮驱动车辆。在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时，通过电动机的旋转方向发生切换实现的后轮侧分配率(Xr)的变更被禁止，因此能防止在背景噪声小时由于构成作为推压机构的蜗轮蜗杆和凸轮机构的零件间的间隙被缩小的方向发生颠倒而产生打齿声。因此，能在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时提高NV性能。

技术领域

本发明涉及被配置为能调节分配至主驱动轮与副驱动轮的驱动力的比例的四轮驱动车辆。

背景技术

众所周知一种四轮驱动车辆，具备：驱动力分配装置，能将来自驱动力源的驱动力传递至主驱动轮和副驱动轮，并且能调节作为分配至所述主驱动轮与所述副驱动轮的所述驱动力的比例的驱动力分配比；发动机，用作输出所述驱动力的所述驱动力源；以及控制装置，进行调节所述驱动力分配比的驱动力分配控制，并且在规定的停止条件成立时进行使所述发动机自动停止的自动停止控制。例如，专利文献1中记载的四轮驱动车辆正是如此。此外，在专利文献2中，作为所述驱动力分配装置而记载有一种驱动力分配装置，具有：驱动力分配离合器，将所述驱动力分配至所述主驱动轮和所述副驱动轮；电动机；以及推压机构，将由所述电动机实现的旋转运动转换为向所述驱动力分配离合器的轴线方向的直行运动来推压所述驱动力分配离合器，所述驱动力分配装置能通过调节所述驱动力分配离合器的转矩容量来调节所述驱动力分配比。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/042951号

专利文献2：日本特开2010－151309号公报

然而，在如上述的专利文献2中记载的驱动力分配装置中，当进行通过电动机的旋转方向发生切换实现的驱动力分配比的变更时，构成推压机构的零件间的间隙被缩小的方向会发生颠倒，从而可能会产生打齿声。另一方面，在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时，与发动机运转时相比，背景噪声变小。因此，在具备上述驱动力分配装置的四轮驱动车辆中，若在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时产生上述打齿声，则存在NV性能恶化的问题。该NV例如是在车辆中产生的噪声、乘客感受到的振动的统称。NV性能例如是抑制或防止NV的产生，或使乘客等不易受NV的影响的性能。

发明内容

本发明是将以上的情况作为背景而完成的，其目的在于提供一种能在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时提高NV性能的四轮驱动车辆。

用于解决问题的方案

第一发明的主旨在于，一种四轮驱动车辆，具备：(a)驱动力分配装置，具有：驱动力分配离合器，将来自驱动力源的驱动力分配至主驱动轮和副驱动轮；电动机；以及推压机构，将由所述电动机实现的旋转运动转换为向所述驱动力分配离合器的轴线方向的直行运动来推压所述驱动力分配离合器，所述驱动力分配装置能通过调节所述驱动力分配离合器的转矩容量来调节作为分配至所述主驱动轮和所述副驱动轮的所述驱动力的比例的驱动力分配比；(b)发动机，用作所述驱动力源，直接地或经由在动力与电力之间的转换间接地输出所述驱动力；以及(c)控制装置，进行调节所述驱动力分配比的驱动力分配控制，并且在规定的停止条件的成立时进行使所述发动机自动停止的自动停止控制，(d)所述控制装置在所述发动机通过所述自动停止控制而处于停止的状态时，禁止通过所述电动机的旋转方向发生切换实现的所述驱动力分配比的变更。需要说明的是，“通过所述电动机的旋转方向发生切换实现的所述驱动力分配比的变更”可以解释为“通过该电动机向与在所述发动机停止前所述电动机最后旋转的方向相反的方向旋转而进行的所述驱动力分配比的变更”。

此外，第二发明是在所述第一发明所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置以车速小于规定车速为条件，在所述发动机处于停止的状态时禁止通过所述电动机的旋转方向发生切换实现的所述驱动力分配比的变更，所述控制装置在所述车速为所述规定车速以上时，允许通过所述电动机的旋转方向发生切换实现的所述驱动力分配比的变更。