[发明专利]一种车辆自动变速器

说明书

本发明涉及车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆自动变速器，该变速器包括两个输入轴、双离合器、两个输出轴和倒挡/驻车轴，两个输入轴同轴嵌套并均固定设有若干主动齿轮，输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，同步器用于使从动齿轮与相应的输出轴传动连接或分离；倒挡/驻车轴上设有驻车齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮，第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮均空套于倒挡/驻车轴上，第一倒挡中间齿轮与第二倒挡中间齿轮相连接并能够同步转动，第一倒挡中间齿轮与对应的主动齿轮啮合，第二倒挡中间齿轮与对应的从动齿轮啮合。本发明的车辆自动变速器布置合理、轴向紧凑并具有多个档位，能够提升整车动力性、经济性和驾乘舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆动力系统技术领域，特别是涉及一种车辆自动变速器。

背景技术

随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气对人类生存环境改变带来巨大影响。随即环境保护、汽车排放等相关法规日趋严苛，汽车节能减排势在必行。当前汽车节能减排主要分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三大技术领域。纯电动汽车和燃料电池汽车目前因电池储能技术、充电桩/加氢站基础建设、制造成本等因素，目前市场占有率还相对较低，主流还是以混合动力汽车为主。当前混合动力技术主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3、P4、PS、DHT等多个流派，就制造成本、开发难度、节油效果等多目标对比，各有所长，各主机厂根据自己研发实力、制造基础等选择自己适合的技术方案。

依托于国内MT、DCT的研发和制造基础，基于DCT的P2构型混动变速器技术成为国内主机厂的主流趋势。该变速器是在双离合变速器的基础上，增加K0离合器实现发动机与电机的断开或结合，适用于范围广，结构简单，开发周期短，成本低，也可实现插电/非插电混动。其完全继承了双离合自动变速器的优势：在车辆换挡过程中，由于预挂挡的存在，换挡非常迅速，通过双离合的扭矩交互实现换挡，无动力中断，换挡过程平顺，车辆乘坐舒适性好。同时还兼备P2构型的优点：可实现直驱、纯电、混动、制动能量回收、停车发电等多个工作模式，在纯电驱动/制动能量回收模式中，由于K0离合器的存在，能够断开发动机，避免反拖发动机造成额外的能量损耗；另外电机能够实现多挡，使得电机和发动机均能运转在高效区间，提升系统效率。

然而，为使发动机尽可能地工作在最佳工作区域，同时也为缩小相邻挡位之间传动比差距，以达到换挡更为平滑的目的，现有双离合变速器常采取增加挡位数的做法，但伴随而来的是输入轴和输出轴上齿轮的增加，从而导致变速器轴向尺寸也相应增加。这使得在紧凑的乘用车前舱空间下，变速器的轴向设计空间面临巨大压力，尤其对于增加了电机的混合动力汽车，有的厂家不得不由四缸发动机改为“三缸发动机”，以减小整个动力总成的轴向尺寸，但这会降低车辆的性能。

目前，双离合模块变速器大都为缩减轴向尺寸而选择了较少的挡位数，燃油经济性和驾驶平顺性有待进一步提高。部分变速器实现了大挡位数，但其齿轮数较多，导致轴向长度较大，尤其在前横置前驱的车辆中应用受限。

发明内容

本发明的目的是：提供一种布置合理、轴向紧凑的多档位自动变速器，提升整车动力性、经济性和驾乘舒适性，以改善现有混合动力自动变速器存在的挡位数较少或所需安装空间大、前舱布置困难的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆自动变速器，该车辆自动变速器包括：

第一输入轴；

第二输入轴，同轴于所述第一输入轴；所述第一输入轴和所述第二输入轴上均固定设有若干主动齿轮；

双离合器，其包括第二离合器和第三离合器，所述第二离合器用于使所述第一输入轴与动力源接合或断开，所述第三离合器用于使所述第二输入轴与所述动力源接合或断开；

两个输出轴，各所述输出轴均与所述第一输入轴平行布置，各所述输出轴上均设有若干从动齿轮和若干同步器，所述从动齿轮与对应的所述主动齿轮啮合，所述从动齿轮空套于所述输出轴上，所述同步器用于使所述从动齿轮与相应的所述输出轴传动连接或分离；