[发明专利]热管理装置

说明书

本发明提供一种热管理装置，包括：第1热回路，供第1热介质循环；第2热回路，供第2热介质循环；第1散热器，配置于所述第1热回路；第2散热器，配置于所述第2热回路；和车辆用设备，与所述第1热介质进行热交换。第1散热器和第2散热器配置为能使在第1散热器流动的第1热介质与在第2散热器流动的第2热介质进行热交换，在流入第2散热器的第2热介质的温度比流入第1散热器的第1热介质的温度高的情况下，利用第1热介质与第2热介质的热交换将在第1散热器流动的第1热介质加热，第1热介质也可以利用与车辆用设备的热交换将车辆用设备加热。本发明提供的技术能够利用在车辆产生的热加热车辆用设备。

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种热管理装置。

背景技术

在专利文献1中公开了一种搭载于车辆的热管理装置。该热管理装置具有供热介质循环的多个热回路(加热器回路和发动机回路等)。例如，热管理装置利用加热器回路内的热介质作为热源对车厢内进行制热。另外，热管理装置利用发动机回路内的热介质将发动机冷却。发动机回路内的热介质由散热器冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-150352号公报

发明内容

发明要解决的课题

在搭载于车辆的车辆用设备中有一种设备，该设备在温度较低时，耐性下降并且效率下降。在车辆配置有用于加热车辆用设备的结构。在本说明书中，提出了一种能够利用在车辆产生的热将车辆用设备加热的技术。

用于解决课题的方案

本说明书公开的热管理装置搭载于车辆。热管理装置包括第1热回路、第2热回路、第1散热器、第2散热器和车辆用设备，所述第1热回路供第1热介质循环，所述第2热回路供第2热介质循环，所述第1散热器配置于所述第1热回路，所述第2散热器配置于所述第2热回路，所述车辆用设备与所述第1热介质进行热交换，所述第1散热器和所述第2散热器配置为能使在所述第1散热器流动的所述第1热介质与在所述第2散热器流动的所述第2热介质进行热交换，在流入所述第2散热器的所述第2热介质的温度比流入所述第1散热器的所述第1热介质的温度高的情况下，利用所述第1热介质与所述第2热介质的热交换将在所述第1散热器流动的所述第1热介质加热，所述第1热介质也可以利用与所述车辆用设备的热交换将所述车辆用设备加热。

采用该结构，能够利用比较高温的第2热回路的热来加热车辆用设备。由此，不使用用于加热第1热介质的专用的加热器等加热装置，利用在车辆产生的热就能够将第1热介质加热。

附图说明

图1是实施方式的热管理装置的回路图。

图2是散热器单元的立体图。

图3是表示翅片与高温用管与低温用管的关系的立体图。

图4是表示制热动作的回路图。

图5是表示制冷动作的回路图。

图6是表示蓄电池冷却动作的回路图。

图7是表示电气设备冷却动作的回路图。

图8是表示蓄电池加热动作的回路图。

图9是表示单元加热动作的回路图。

图10是变形例的热管理装置的回路图。

具体实施方式

以下列举本说明书公开的热管理装置的技术要素。另外，以下的各技术要素分别独立地有用。

在本说明书公开的一例的热管理装置中，上述第2散热器也可以配置于比上述第1散热器靠上述车辆的前侧的位置。