[发明专利]一种易于更换维护的分体式液压阻尼器

说明书

本发明公开了一种易于更换维护的分体式液压阻尼器，包括油缸、活塞杆、活塞、第一连接件和第二连接件，油缸的底部位置处一体成型有环形座，环形座的内侧壁上开设有安装槽，安装槽并未完全贯穿油缸的侧壁，且安装槽在环形座上共设置有四层，且其每层均等间距设置有八个；通过在油缸内侧壁的靠后端位置处设置环形座并在环形座的内侧壁上开设有安装槽，并在安装槽的槽口之中设置由次级活塞、支撑组件、第一连接板和第二连接板组合构成活塞组件，从而通过活塞组件的作用，从而对液压阻尼器在受力初始阶段其油缸内部过大的压力进行卸载，从而让液压阻尼器油缸内部液压的变化更加的均匀，从而提高其整体的实际使用效果。

技术领域

本发明涉及液压阻尼器相关技术领域，具体为一种易于更换维护的分体式液压阻尼器。

背景技术

液压阻尼器是一种可以由低速到高速自由调节气缸进给速度在所期望范围内的液压式进给速度控制装置。控制方式有弹簧返回型(RB型)和空气返回型(R-A型)两种类型，可根据用途进行选择，阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程；

但是传统的液压阻尼器，其结构较为简单，从而导致其实际使用时，其效果一般，且传统的液压阻尼器其安装结构较为复杂，从而导致其整体安装效率较慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种易于更换维护的分体式液压阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种易于更换维护的分体式液压阻尼器，包括油缸、活塞杆、活塞、第一连接件和第二连接件，所述油缸的底部位置处一体成型有环形座，所述环形座的内侧壁上开设有安装槽，所述安装槽并未完全贯穿油缸的侧壁，且安装槽在环形座上共设置有四层，且其每层均等间距设置有八个，且其安装槽的槽口之中均固定安装有活塞组件，且其中一个安装槽的底面为完全贯穿油缸的侧壁，以形成油孔，且油缸外侧壁上位于油孔的位置处连接有油管，其油管的另一端与油箱相连接，所述第一连接件由第一连接管、第二连接管、连接螺杆和连接座组合构成，所述第一连接管与油缸固定焊接，所述第二连接管与连接座之间为一体成型，且第一连接管、第二连接管的管腔侧壁上分别开设有第一内螺纹和第二内螺纹，且连接螺杆的中部固定焊接有调节螺母，且连接螺杆位于调节螺母两侧的杆体上分别开设有第一外螺纹和第二外螺纹，且连接螺杆为通过第一外螺纹、第二外螺纹分别与第一连接管、第二连接管相连接。

优选的，所述连接螺杆上的第一外螺纹、第二外螺纹均为正螺纹，且连接螺杆上第一外螺纹、第二外螺纹部位的杆体上分别安装有第一固定螺母和第二固定螺母，且第一固定螺母、第二固定螺母分别与第一连接管、第二连接管相抵设置。

优选的，所述第二连接件的结构与第一连接件的结构相同，且其两者之间为对称设置。

优选的，所述活塞组件由次级活塞、支撑组件、第一连接板和第二连接板组合构成，所述支撑组件为通过第一连接板与次级活塞的背面相连接，且支撑组件的另一端为通过第二连接板与安装槽的槽口底面相连接。

优选的，所述次级活塞的前侧面为内凹的弧形面，且其表面的弧度与安装槽的侧壁弧度相吻合，且支撑组件在复位状态时，次级活塞的表面与安装槽的侧壁相平齐。

优选的，所述支撑组件由第一伸缩管、第二伸缩管、第一复位弹簧和第二复位弹簧组合构成，所述第一伸缩管的外径与第二伸缩管的内径相吻合，且第二伸缩管为活动套设在第一伸缩管上，且第一伸缩管与第一连接板相连接，且第二伸缩管与第二连接板相连接，且第一复位弹簧和第二复位弹簧的两端均分别与第一连接板、第二连接板相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：