[发明专利]翼及航空器

说明书

提供一种能不使重量增加地避免翼上表面与翼下表面之间的空气的往来，抑制翼主体的性能降低的翼及航空器。具备：翼主体(20)，在前缘(22a)与后缘(22b)之间形成有沿翼厚度方向贯通的容纳部(21)；升力风扇(40)，设于容纳部(21)的内部，使气流沿翼厚度方向产生；以及推力风扇(50)，设于翼主体(20)的前缘(22a)，使从前缘(22a)朝向后缘(22b)的气流在翼主体(20)的翼上表面(23a)和翼下表面(23b)上产生。

技术领域

本公开涉及一种翼及航空器。

背景技术

近年，随着电力电子的性能提高，正在积极地进行对航空器电动化的开发，该开发之一中存在VTOL(Vertical Take OffLanding：垂直起降)型的航空器。

电动的VTOL机的机体的类型根据巡航速度、巡航距离以及有效载荷等要求而不同。例如在要求较快的巡航速度、较长的巡航距离的情况下，大多采用具有主翼的斜翼机、倾转旋翼机。

另一方面，若使主翼、旋翼倾斜(tilt)，则不易稳定地控制飞行，因此在巡航速度较慢、巡航距离较短的情况下，大多采用固定旋翼机。

近年，长距离运输的需求不断提高，可以认为今后利用电动化的优点，基于分布式风扇的斜翼机、倾转旋翼机的需求会提高。

然而，用于使主翼、旋翼倾斜的机构会使机体的重量增加，其结果是存在耗电量增加、飞行稳定性降低这样的问题。因此，考虑采用例如像专利文献1中公开的那样分别搭载升力用风扇和推力用风扇的VTOL机(所谓复合型)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2019/0291860号说明书

发明内容

发明要解决的问题

在分别搭载有升力用风扇和推力用风扇的情况下，在非起降时的巡航飞行时仅使用推力用风扇，因此升力用风扇会成为阻碍空气的流动的阻力要素。

此外，即使是像专利文献1中公开的VTOL机那样在主翼的后缘设有推进用风扇，在主翼的内部容纳有升力用风扇的构成，升力用风扇的容纳空间使翼上表面与翼下表面连通，会使空气能进行往来，可能会降低作为翼的性能。对此，同样在专利文献1中，公开了覆盖升力用风扇的容纳空间的百叶窗，但百叶窗和开闭百叶窗的机构增加了机体的重量，结果是留下了耗电量的增加、飞行稳定性的降低这样的问题。

本公开是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能不使重量增加地避免翼上表面与翼下表面之间的空气的往来，抑制翼主体的性能降低的翼及航空器。

技术方案

为了解决上述问题，本公开的翼及航空器采用以下的方法。

即本公开的一个方案的翼具备：翼主体，在前缘与后缘之间形成有沿翼厚度方向贯通的容纳部；升力风扇，设于所述容纳部的内部，使气流沿所述翼厚度方向产生；以及推力风扇，设于所述翼主体的所述前缘，使从所述前缘朝向所述后缘的气流在所述翼主体的翼上表面和翼下表面上产生。

此外，本公开的一个方案的航空器具备上述的翼。

有益效果

根据本公开的翼及航空器，能不使重量增加地避免翼上表面与翼下表面之间的空气的往来，抑制翼主体的性能降低。

附图说明

图1是本公开的一个实施方式的具备翼的航空器的立体图。

图2是图1所示的剖面线II-II的翼的剖视图。

图3是从图1所示的箭头A观察到的翼的俯视图。

图4是表示沿翼上表面和翼下表面的空气的流动的图。