[发明专利]在贫燃内燃发动机的点火密度转变期间单独地确定点火密度和泵送密度

权利要求书

1.一种车辆中的用于控制贫燃内燃发动机的发动机控制器，该控制器被配置为：

在以第一点火密度操作该内燃发动机时，确定目标点火密度，该目标点火密度适合于满足对该内燃发动机的请求的转矩需求；

在从该第一点火密度到该目标点火密度的转变期间确定点火密度；

在从该第一点火密度到该目标点火密度的转变期间确定泵送密度；

在该转变期间通过以下方式操作该内燃发动机：

根据所确定的点火密度，选择对每个点火时机进行点火或不点火；

对于未被点火的每个点火时机，根据所确定的泵送密度来选择性地(a)泵送抑或(b)不泵送空气通过该内燃发动机。

2.根据权利要求1所述的发动机控制器，其中确定在该转变过程中的点火密度和泵送密度以满足所请求的转矩需求，同时将操作需求平衡为处于可接受的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)水平并使排气排放最小化。

3.根据权利要求1或2所述的发动机控制器，进一步被配置为单独地调节：

该点火密度，以减轻过度的NVH；以及

该泵送密度，以减轻由通过该内燃发动机的空气流量过多或过少所引起的过度排放。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机控制器，当该第一点火密度大于该目标点火密度时，该发动机控制器进一步被配置为：

在比转变该泵送密度更少的时间内将该点火密度从该第一点火密度转变到该目标点火密度，其中：

(a)该点火密度的较快转变降低了NVH；并且

(b)该泵送密度的较缓慢转变减小了通过该内燃发动机的空气流量的变化率。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机控制器，当该第一点火密度小于该目标点火密度时，该发动机控制器进一步被配置为：

(a)开始该泵送密度的转变；以及

(b)延迟该点火密度的转变，直到该泵送密度的转变已开始之后。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机控制器，其中燃料喷射模式在从该第一点火密度到该目标点火密度的转变期间改变。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机控制器，其中所确定的泵送密度用于至少部分地控制从空气进气歧管被泵送通过该内燃发动机的空气质量和/或再循环排气。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机控制器，其中被泵送通过该内燃发动机的空气质量和/或再循环排气与该泵送密度成比例。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机控制器，进一步包括被布置为根据所确定的点火密度为每个气缸点火命令产生点火启用标志的第一Σ-Δ转换器。

10.根据权利要求9所述的发动机控制器，进一步包括被布置成根据所确定的泵送密度为每个气缸泵送命令产生中间泵送启用标志的第二Σ-Δ转换器。

11.根据权利要求10所述的发动机控制器，进一步包括逻辑或函数，该逻辑或函数用于在该点火启用标志与该中间泵送启用标志之间执行逻辑或运算以在该中间泵送启用标志或该点火启用标志中的任一个或两个为逻辑真时产生泵送启用标志。

12.根据权利要求11所述的发动机控制器，其中该逻辑或函数进一步被配置为：当该中间泵送启用标志和该点火启用标志两者都为逻辑假时，引起点火时机导致停用与该点火时机相关联的气缸。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的发动机控制器，进一步被配置为：在退出减速气缸停供(DCCO)事件时，增加该泵送密度以诱导空气更多地泵送通过该内燃发动机。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的发动机控制器，其中对于该转变中的一些点火时机，所确定的泵送密度大于所确定的点火密度。