[实用新型]一种直升机机轮着陆缓冲装置

说明书

本实用新型提供一种直升机机轮着陆缓冲装置，涉及直升机领域，包括减震机构和组装机构，机轮与直升机底端面连接，将整体装置安装于直升机底端面，设定缓冲机构的底端与地面贴合，在直升机着陆的过程中，会产生较大的重力冲击，承重底盘接受地面的冲击，利用支撑柱与弹性片之间的弹性配合，提升装置的抗震性，从而对直升机着陆过程中进行缓冲，设置的四组支撑机构均与组装环活动连接，四组支撑机构的设置，使装置与地面的接触面积提升，且将着力点进行分散，承重盘将组装环与支撑机构所缓冲完成的力进行收集，将其与均匀分散至承重盘的表面，提升了装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及直升机领域，尤其涉及一种直升机机轮着陆缓冲装置。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域，直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26(最大起飞重量达56t，有效载荷20t)。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

在直升机使用的过程中，着陆缓冲装置为不可缺少的设备，现市面上的着陆缓冲装置大多数具有装置的实用性较差、无法对着陆冲击力进行分散和抗震效果较差的问题。

针对上述问题，为此，我们提出了一种直升机机轮着陆缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机机轮着陆缓冲装置，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种直升机机轮着陆缓冲装置，包括减震机构和组装机构，减震机构的上端安装有组装机构，所述减震机构包括组装环、组装环圈、支撑机构和缓冲机构，所述组装环的外圈环形开设有组装环圈，所述组装环的外圈环形阵列开设有支撑机构，所述支撑机构的内腔安装有缓冲机构，所述组装环的内腔贯穿安装有组装机构，所述组装机构包括承重盘、贯穿安装筒、组装柱和底开腔，所述承重盘的底端中间安装有贯穿安装筒，所述承重盘的上端环形阵列开设有组装柱，所述组装柱的底端开设有底开腔。

优选的，所述支撑机构包括内接杆、内开腔、串联环、串联竖筒和边缘槽，所述内接杆的内端开设有内开腔，所述内接杆的外端安装有串联环，所述串联环的内腔安装有串联竖筒，所述串联竖筒的正面开设有边缘槽。

优选的，所述缓冲机构包括承重底盘、支撑柱、弹性片和顶接块，所述承重底盘的上端安装有支撑柱，所述支撑柱之间穿插设置有弹性片，所述支撑柱的顶端安装有顶接块。

优选的，所述贯穿安装筒贯穿设置于组装环内腔，使减震机构与组装机构成为一个整体。

优选的，所述承重底盘为一种合成橡胶材质制成的构件。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的一种直升机机轮着陆缓冲装置，整体装置由减震机构与组装机构组成，机轮与直升机底端面连接，将整体装置安装于直升机底端面，设定缓冲机构的底端与地面贴合，在直升机着陆的过程中，会产生较大的重力冲击，承重底盘接受地面的冲击，利用支撑柱与弹性片之间的弹性配合，提升装置的抗震性，从而对直升机着陆过程中进行缓冲。

2、本实用新型提出的一种直升机机轮着陆缓冲装置，设置的四组支撑机构均与组装环活动连接，四组支撑机构的设置，使装置与地面的接触面积提升，且将着力点进行分散，承重盘将组装环与支撑机构所缓冲完成的力进行收集，将其与均匀分散至承重盘的表面，提升了装置的实用性。

附图说明