[实用新型]衬套及拉杆悬置

说明书

本申请公开了一种衬套及拉杆总成，其包括外套管、第一安装腿、第二安装腿和内套管，所述外套管套设在内套管上，所述外套管的内管壁与内套管的外管壁通过第一安装腿和第二安装腿连接。利用本申请能够增加衬套的壁厚，降低衬套的静刚度，优化衬套的力位移曲线，主动端衬套和被动端衬套串联后，能够有效降低后防扭拉杆悬置Y向、Z向的等效刚度，且在不影响后防扭拉杆悬置疲劳耐久度的前提下，降低X向等效刚度，使X向刚度在增大过程中能够更加平缓地过度，避免后防扭拉杆悬置载荷增大时，螺栓与主动端支架撞击导致刚度突然增大带来的振动噪声问题，提升后防扭拉杆悬置的隔振性能，而且结构简单，制造成本较低。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种衬套及拉杆悬置。

背景技术

悬置作为连接发动机与车身的重要零部件，既要提供支撑，又要隔离振动，根据布置形式的不同，可以分为三点式悬置和四点式悬置。三点式悬置相比于四点式悬置，既节省空间，又易于装配，已广泛应用于轿车市场。三点悬置由左右悬置单体及后防扭拉杆悬置组成。后防扭拉杆悬置包括被动端支架、主动端支架和金属支架。被动端弹性衬套安装在连接车身(或副车架)的被动端支架上，起主要隔振作用，主动端弹性衬套安装在和发动机相连的主动端支架上，主动端衬套、被动端衬套内均设置有铁芯，螺栓分别穿过铁芯将主动端支架和被动端支架与金属支架连接。发明人在实现本申请的过程中发现，现有的主动端弹性衬套硫化到铁芯上，主动端弹性衬套壁厚较小，缓冲能力有限，导致主动端支架与螺栓之间的刚度较大，而且主动端弹性衬套增加壁厚后的力位移曲线变化不明显，主动端支架与螺栓之间的刚度改善很小，性价比较高，很难满足生产需求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种衬套及拉杆悬置，以解决上述技术问题。

本申请提出一种衬套，其包括：外套管、第一安装腿、第二安装腿和内套管，所述外套管套设在内套管上，所述外套管的内管壁与内套管的外管壁通过第一安装腿和第二安装腿连接。

可选地，还包括：连接板，所述第一安装腿和第二安装腿均与连接板连接，所述第一安装腿和第二安装腿延伸方向的夹角大于0，且小于180°，所述连接板与外套管贴合连接。

可选地，所述连接板朝向内套管的内表面上设置有第一凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第一凸起部两侧，所述第一凸起部与内套管之间具有空隙。

可选地，所述内套管背离第一凸起部的外管壁上设置有第二凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第二凸起部两侧，所述第二凸起部与外套管之间具有空隙。

可选地，所述外套管上与第一凸起部相对设置的内管壁上设置有第三凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第三凸起部两侧，所述第二凸起部与第三凸起部之间具有空隙。

可选地，还包括第三安装腿和第四安装腿，所述第三安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，第四安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，所述第一安装腿和第三安装腿共线，第二安装腿和第四安装腿共线，所述第一安装腿的延伸方向垂直于第二安装腿的延伸方向。

可选地，所述第二安装腿与第三安装腿、第三安装腿和第四安装腿、第四安装腿和第一安装腿之间均设置有中空的第四凸起部，所述第四凸起部与内套管之间具有空隙。

可选地，第一凸起部、第二凸起部、第三凸起部、第四凸起部、第三安装腿和第四安装腿均中空。

可选地，所述第一安装腿和第二安装腿均中空。

本申请提供一种拉杆悬置，其包括主动端支架和如上所述的衬套，所述主动端支架上设置有安装孔，所述衬套嵌设在安装孔内。