[实用新型]发动机用冷却管路及具有其的车辆

说明书

本实用新型提出了一种发动机用冷却管路及具有其的车辆，该冷却管路由复合材料一体成型，所述冷却管路包括管路本体，所述管路本体包括多个弯曲段，所述管路本体的一端与发动机进水管相连接，另一端与发动机机冷模块固定连接。本实用新型的发动机用冷却管路由复合材料一体成型，复合材料具有一定弹性可以消除累积公差，管路本体包括多个弯曲段，管型的缓冲效果好，缓冲阻力小，有利于冷却液的流通。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种发动机用冷却管路及具有其的车辆。

背景技术

发动机冷却系统是发动机六大系统之一，其功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系统有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。而在冷却系统中，各个零件之间需要很多管路连接，目前多数冷却管路采用金属钢管及胶管的组合形式，零件多，装配工序多，且漏点多，在冷热交替端，连接的冷却管局部受散热效果影响，会出现受热老化及渗漏现象，降低了冷却管的使用寿命，增加维修的次数，影响发动机的使用安全性，如果增加风冷设备，其占用空间大，会影响管路的间距和发动机周边部件的安装空间，而且大大增加了装配难度和结构复杂度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种复合材料的冷却系统连接水管。

本实用新型的第一方面提供了一种发动机用冷却管路，该冷却管路由复合材料一体成型，所述冷却管路包括管路本体，所述管路本体包括多个弯曲段，所述管路本体的一端与发动机进水管相连接，另一端与发动机机冷模块固定连接。

在一个实施方式中，所述冷却管路的管路本体上设置有防冲脱挡板，所述防冲脱挡板与所述发动机机冷模块的机冷座之间留有一定间隙。

在一个实施方式中，所述管路本体与所述发动机进水管相连接的一端设置有扩口结构，所述扩口结构的内径大于所述管路本体的内径。

在一个实施方式中，所述冷却管路经所述扩口结构与发动机进水管相连接，所述冷却管路与所述进水管之间的夹角为100°～115°，所述冷却管路与所述发动机进水管的连接通过密封圈密封。

在一个实施方式中，所述防冲脱挡板与所述发动机机冷模块的机冷座之间留有0.5mm间隙。

在一个实施方式中，所述管路本体的内径为13～15mm，所述扩口结构的内径为18～22mm。

在一个实施方式中，所述管路本体的内径为14mm，所述扩口结构的内径为21mm。

在一个实施方式中，所述管路本体的另一端设置有安装法兰并通过锁定件与发动机机冷模块的连接，所述管路本体与发动机机冷模块的连接通过密封圈密封。

在一个实施方式中，所述管路本体设置有2×45°安装倒角。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，包括上述任一实施方式所述的发动机用冷却管路。

与现有技术相比，本实用新型的发动机用冷却管路由复合材料一体成型，复合材料具有一定弹性可以消除累积公差，管路本体包括多个弯曲段，管型的缓冲效果好，缓冲阻力小，有利于冷却液的流通；整体设计占用体积小，节约空间；装配简单，只需要一个固定点，并设置有防冲脱挡板；管路通过密封圈密封，密封效果好。

上述技术特征可以各种技术上可行的方式组合以产生新的实施方案，只要能够实现本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1-图2显示了不同角度本实用新型的发动机用冷却管路结构示意图；