[实用新型]管路连接结构、发动机低压EGR系统及车辆

说明书

本公开涉及一种管道连接结构、发动机低压EGR系统及车辆，所述管路连接结构包括供新鲜空气通入的第一入口、供EGR废气通入的第二入口、以及供新鲜空气和EGR废气的混合气体导出到增压器的出口，第二入口和出口之间形成有缓冲通道，缓冲通道配置成使得EGR废气在导出至出口的过程中能够至少部分地分离出EGR废气中的水分。通过上述技术方案，能够减少发动机低压EGR系统中进入到增压器的水分的含量，提高发动机的运行寿命。

技术领域

本公开涉及发动机进排气系统，具体地，涉及一种管路连接结构、发动机低压EGR系统及车辆。

背景技术

低压废气再循环(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation，LPEGR)技术是改善发动机性能和排放的一项重要技术途径。在直喷式汽油机(GDI)中引入低压EGR，可降低发动机中小负荷泵气损失，有效改善中高负荷爆震倾向，从而提高燃油经济性，降低油耗。并且，低压EGR还可降低缸内燃烧温度，延长缸内氧化时间，从而减少氮氧化物和颗粒物的排放。

然而，EGR引入的废气会携带一定量的发动机缸内燃烧产生的水蒸气，这些水蒸气遇到温度较低的新鲜空气时，会发生冷凝现象，形成液态冷凝水。一方面这些冷凝水经过高速旋转的压气机时会损害压气机的叶片，另一方面进入发动机缸内燃烧室有可能损伤活塞或者其他的旋转机构。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种管路连接结构，能够去除低压EGR系统进气管路中的冷凝水，提高发动机运行寿命。

为了实现上述目的，本公开提供一种管路连接结构，用于设置在发动机低压EGR系统中增压器的入口端，所述管路连接结构包括供新鲜空气通入的第一入口、供EGR废气通入的第二入口、以及供新鲜空气和EGR废气混合气体导出至所述增压器的出口，所述第二入口和所述出口之间形成有缓冲通道，所述缓冲通道配置成使得EGR废气在导出至所述出口的过程中能够至少部分地分离出EGR废气中的水分。

可选地，所述第一入口和所述第二入口位于缓冲通道的同一侧，所述出口位于缓冲通道的另一侧，所述第二入口的位置低于所述出口的位置。

可选地，所述第一入口与所述缓冲通道连通，所述第二入口的位置低于所述第一入口的位置。

可选地，所述第一入口的位置大致与所述出口的位置处于同一水平面上。

可选地，所述出口处设置有滤网。

可选地，所述滤网包括沿气流方向依次设置的第一滤网和第二滤网，所述第一滤网的比表面积大于所述第二滤网的比表面积。

可选地，所述管路连接结构还包括设置在底部的排液口以及用于开合所述排液口的排水阀。

可选地，所述管路连接结构的内壁设置有液位传感器，所述液位传感器与控制器电连接，所述控制器用于控制排水阀打开或关闭。

本公开的第二个目的是提供一种发动机EGR系统，包括：进气支路、废气循环支路、增压器以及管路连接结构，所述进气支路中的新鲜空气和所述废气循环支路中的EGR废气在所述管路连接结构混合后通入所述增压器中，其中，所述管路连接结构为上述的管路连接结构。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，所述车辆包括上述的发动机低压EGR系统。

通过上述技术方案，在增压器的入口端设置有管路连接结构，用于分离进气中的冷凝水。具体的，新鲜空气和EGR废气由两个入口分别独立地被引入到管路连接结构中，其中，第二入口和出口之间形成有缓冲通道，使得EGR废气并不是被直接导出至增压器，而是先在缓冲通道中至少部分地分离出EGR废气中的水分，从而减少了最终进入到增压器中的水分的含量，提高发动机的运行寿命。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明