[实用新型]一种车辆推力杆支架钻孔设备

说明书

本实用新型涉及一种车辆推力杆支架钻孔设备，属于汽车零部件加工技术领域，包括机架；机架上设置有第一线性导轨；第一线性导轨上设置有钻头；机架底部设置有工作平台；工作平台上设置有第二线性导轨；第二线性导轨上设置有工作台，工作台上对称设置有支撑台；两个支撑台之间设置有承托板。本实用新型通过在工作台上设置承托板，承托板可转动式连接在两侧的支撑台上，再配合承托板上的夹紧组件，推力杆支架工件可夹持在工位内，并通过承托板的转动，对工件进行两个方向上的钻孔加工。夹紧之后，无需手动操作，提高加工效率；并且夹紧组件针对工件结构特征设计，使得加工精度高，次品率大大降低。

技术领域

本实用新型涉及一种钻孔设备，具体涉及一种车辆推力杆支架钻孔设备，属于车辆零部件加工设备技术领域。

背景技术

推力杆支架广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上，尤其是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上。推力杆座与推力杆连接，主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的缺点；以及传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等。在重型汽车平衡悬架结构中，推力杆、稳定杆和减振器是重要的组成部分。推力杆的主要功能是连接车架和车桥，传递汽车的牵引力和制动力；稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性原件，行驶中减少汽车的横向侧倾程度和改善平顺性；而减振器能够加速汽车振动的衰减，提高车辆的乘坐舒适性。推力杆是通过安装螺母孔固定，其支架腿与汽车悬架相接，因此推力杆支架在其生产过程中，螺孔的位置和精度将会直接影响到其与汽车之间装配的稳定性。然而现有技术中，只是通过常规的钻床直接对推力杆之间工件进行钻孔，钻床未根据推力杆支架的结构特点设计出具有针对性的夹具，导致加工过程次品率高。因此，有待进一步改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车辆推力杆支架钻孔设备，结构简单合理，适应性强，加工过程稳固，降低次品率。

为达到上述目的，本实用新型提供一种车辆推力杆支架钻孔设备，包括机架；所述的机架上设置有第一线性导轨；所述的限定导轨上设置有钻头；所述的机架底部设置有工作平台；所述的工作平台上设置有第二线性导轨；所述的线性导轨上设置有工作台，所述的工作台上对称设置有支撑台；两个所述的支撑台之间设置有承托板；所述承托板的两端与支撑台转动连接；所述的承托板上具有工位；所述的工位侧部设置有夹紧组件。

优选的，推力杆支架工件的宽度大于所述工位的宽度；推力杆支架工件的安装螺孔位于承托板的外侧，并相对承托板悬空设置。

传统的推力杆支架工件，安装螺孔是位于工件的四个顶角处，同侧的两个相邻安装螺孔之间凹陷式设置。

优选的，所述的夹紧组件包括对称设置在工位两侧的固定块和移动块；所述的夹紧组件还包括夹紧块。

优选的，所述的承托板内部设置有通孔；所述的承托板表面相对移动块设置有移动槽；所述的移动块连接有螺杆。

优选的，所述的通孔内设置有内螺纹；所述的螺杆插接于所述的通孔内；所述螺杆的端部与移动块转动连接；所述的固定块和移动块分别与推力杆支架工件的支架腿外侧接触或分离。

工件的支架腿外侧抵靠在固定块内，然后再旋动螺杆，使得移动块向内运动，并抵靠于另一支架腿的外侧。实现工件在水平方向上的固定。

优选的，所述的夹紧块设置于工位相对固定块和移动块的相邻一侧；所述的夹紧块与驱动气缸相接。

优选的，所述的夹紧块一端与驱动气缸铰接，另一端抵靠于两个安装螺孔之间；所述的夹紧块中部铰接于承托板上。

夹紧块由驱动气缸带动，朝向工件方向转动，并抵靠在两个安装螺孔之间的凹陷处，实现对工件竖直方向上的固定。