[实用新型]一种摆锤撞击器的刹车机构

说明书

本实用新型涉及汽车试验装置技术领域，公开一种摆锤撞击器的刹车机构，包括有：第一刹车片，第一刹车片与摆锤撞击器联动；制动器，制动器可升降运动，以适配第一刹车片；包括有依次连接的驱动件、传动组件和第二刹车片；驱动件可驱使第二刹车片向靠近或远离第一刹车片侧运动；缓冲装置，设置在制动器上。本实用新型的优点在于,本刹车机构的结构简单，导向、吸能、减震效果好，且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验装置技术领域，涉及一种摆锤撞击器的刹车机构。

背景技术

国家标准中，规定了营运货车驾驶室结构强度试验方法及要求，以保证驾驶货车的安全性，同时对用于货车驾驶室结构强度试验的撞击器的关键技术指标提出了明确要求。国内各检测机构及汽车制造商根据要求，陆续研制驾驶室撞击试验台，对营运货车驾驶室的结构强度进行检验检测及研发验证。驾驶室结构强度试验包括了正面撞击试验(试验A)、双A柱撞击试验及顶部强度试验(试验C)中的动态预加载试验，对于这三类试验，撞击器多设计为摆锤型式。在试验过程中，为了避免摆锤撞击器对驾驶室形成二次或多次冲击，影响后续的试验结果及评价，同时为了试验人员的安全，驾驶室撞击试验台应设置刹车机构，用于摆锤撞击器的制动。

为达到上述目的，国内各汽车制造商及检测机构设计了形式各异的摆锤撞击器刹车机构，但大多结构复杂，体积笨重；由于撞击器重量较大(如双A 柱撞击器质量不小于1000kg，动态预加载撞击器不小于1500kg)，而刹车机构又不具备缓冲性能，导致刹车机构的使用寿命大大缩短，甚至在试验过程中被撞击器损坏，无法起到正常的制动效果，影响试验的正常进行及试验人员安全。

如公告号为“CN204882021U”公开一种商用车驾驶室20°倾角车顶部边缘冲击试验台，包括升降机构、平移机构和冲击机构，升降机构包括立柱、主框架、升降框架、升降减速机、配合使用的升降滚珠丝杠和升降螺母，平移机构包括平移横梁、平移减速机、配合使用的平移滚珠丝杠和平移螺母，冲击机构包括吊臂和20°冲击平板，还包括用于20°冲击平板提升的提升件、释放装置、设置在吊臂上用于测量吊臂摆动角度的角度传感器和防止20°冲击平板二次冲击的刹车装置。该方案中，制动机构中没有设置任何缓冲结构，减震吸能效果不好；且制动机构与刹车片的配合不稳定。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种导向、吸能、减震效果好，且可靠性高的摆锤撞击器的刹车机构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种摆锤撞击器的刹车机构，包括有：

第一刹车片，所述第一刹车片与摆锤撞击器联动；

制动器，所述制动器可升降运动，以适配所述第一刹车片；包括有依次连接的驱动件、传动组件和第二刹车片；所述驱动件可驱使所述第二刹车片向靠近或远离所述第一刹车片侧运动；

缓冲装置，设置在所述制动器上。

进一步地，所述缓冲装置包括有弹簧、限位件和支架；所述支架设置在制动器上，且所述支架上设有一通孔；所述限位件一端与所述驱动件相连，另一端穿设在所述通孔中；所述弹簧套设在所述限位件上。

进一步地，所述限位件包括有连接板和连接在所述连接板上的限位杆，所述连接板连接在所述驱动件上，所述弹簧套设在所述限位杆上，且弹簧的一端抵顶在所述支架上，弹簧的另一端抵顶在所述连接板上。

进一步地，所述缓冲装置还包括有第一螺母和第二螺母；所述限位杆远离所述连接板的一端具有外螺纹，所述第一螺母和所述第二螺母均螺纹连接在所述限位杆上。

进一步地，所述第一刹车片包括有一刹车部和分别设置在所述刹车部两端的导向部；且两所述导向部距离所述第二刹车片之间的间距，自靠近所述刹车部的一端向远离所述刹车部的一端逐渐增大。

进一步地，所述传动组件包括有安装架、主动摆臂、从动摆臂和基座；