[实用新型]一种基于新能源汽车的接触器安全模块

说明书

本实用新型公开了一种基于新能源汽车的接触器安全模块，包括接触器、整流器、DC/AC逆变器、电池、电机、齿轮箱，其特征在于：所述的接触器分为安全接触器、主电路接触器‑断路器、辅助旁路接触器‑断路器，其中的安全接触器、主电路接触器‑断路器是串联连接，所述的辅助旁路接触器‑断路器与安全接触器、主电路接触器‑断路器是并联连接。本新型的接触器安全模块基于新能源汽车的极限工作场景设计，采用的是真空设计的方案，车辆在恶劣的工作情况下，接触器也可以正常工作，具有较高的可靠性，同时采用的分体组装式设计，在出现故障时候，车机会自动判断，那个部分的接触器损坏，方便车辆故障维修及时找到故障问题点，便于维修和更换。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车以及传感安全信息系统，具体是指一种基于新能源汽车的接触器安全模块。

背景技术

近些年随着国家对新能源的推广，各大汽车生产企业均加大研发及生产投入，但随着新能源车辆的增多动力电池安全方面的问题日益突出，其中的安全模块系统部分构建需要涉及到接触器的使用，市面上现有接触器在高度集成的系统中，不是适应各个极端的使用场景，且容易失效，造成事故以及安全隐患，尤其是当接触器故障时候，整个关于接触器的安全设备都需要更换，维修更换成本压力较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种基于新能源汽车的接触器安全模块。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种基于新能源汽车的接触器安全模块，包括接触器、整流器、DC/AC逆变器、电池、电机、齿轮箱，其特征在于：所述的接触器分为安全接触器、主电路接触器-断路器、辅助旁路接触器-断路器，其中的安全接触器、主电路接触器-断路器是串联连接，所述的辅助旁路接触器-断路器与安全接触器、主电路接触器-断路器是并联连接，所述的整流器、DC/AC逆变器依次设有辅助旁路接触器-断路器的一侧，且整流器、DC/AC逆变器之间并联设有电容，所述的电池顺序设于接触器的输入端，电机和齿轮箱设于接触器的输出端。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本新型的接触器安全模块基于新能源汽车的极限工作场景设计，采用的是真空设计的方案，车辆在恶劣的工作情况下，接触器也可以正常工作，具有较高的可靠性，同时采用的分体组装式设计，在出现故障时候，车机会自动判断，那个部分的接触器损坏，方便车辆故障维修及时找到故障问题点，便于维修和更换。

作为改进，所述的安全接触器、主电路接触器-断路器、辅助旁路接触器-断路器内分别是若干个接触器单元并联，且使用的是船型触头板。

作为改进，一个接触器单元内包括外壳、铁芯、线圈、衔铁、反作用力弹簧、安装板、中板、连动杆、连动杆帽、动触板、触头弹簧底座、触头弹簧、静触板、螺栓、橡胶垫片、金属板、铜柱，所述的外壳采用密闭结构，其中外壳结构的接缝处设有密封涂料和橡胶圈，达到真空灭弧的效果。

作为改进，所述的主电路接触器-断路器、辅助旁路接触器-断路器加装设有通讯网络接口，同时与新能源汽车的车机控制系统设有通讯电连接。

作为改进，所述整流器采用的是桥式整流工作方式，同时整流器的表面加装设有铜散热片。

附图说明

图1是一种基于新能源汽车的接触器安全模块的电路示意图。

图2是一种基于新能源汽车的接触器安全模块的接触器单元结构示意图。

图3是接触器单元的A-A剖视图。

如图所示：1、接触器，1-1、安全接触器，1-2、主电路接触器-断路器，1-3、辅助旁路接触器-断路器， 2、整流器，3、DC/AC逆变器，4、电池，5、电机，6、齿轮箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。