[实用新型]一种紧凑型换挡离合器

说明书

本实用新型公开了一种紧凑型换挡离合器，应用于机动车的驱动系统中，包括进油壳体、对称安装于进油壳体前后侧的两个离合器模块，每一离合器模块均包括内壳体和外壳体、以及摩擦片组，且外壳体分别固接有输出轮毂，内壳体分别固接有输入轮毂；每一离合器模块还分别包括有相接的致动活塞的背板，背板一端抵靠于摩擦片组一侧，并于每一致动活塞与进油壳体之间构成有压力油腔，进油壳体中具有两条分别连通至两个压力油腔的液流通道。其技术方案使得两个对称设计的离合器模块能够交替式作业，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，大大减小轴向安装距离，使得整体结构更为紧凑，在满足同样的功能要求下，可以节省布置空间。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术方案，尤其涉及一种紧凑型换挡离合器。

背景技术

目前有些混动变速箱会用到两组换挡离合器，两组换挡离合器相互交替工作，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，降低油耗。传统的两组换挡离合器轴向距离长，布置不灵活，国内一些混动项目对换挡离合器的安装有一定的空间限制。现提出紧凑型换挡离合器模块，在满足同样的功能要求下，可以节省布置空间，提高机械效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在大大减小轴向安装距离并使得整体结构更为紧凑的紧凑型换挡离合器，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种紧凑型换挡离合器，应用于机动车的驱动系统中，紧凑型换挡离合器包括进油壳体、对称安装于进油壳体前后侧的两个离合器模块，每一离合器模块均包括内壳体和外壳体、以及容纳于内壳体和外壳体之间的摩擦片组，且每一离合器模块的外壳体分别固接有一个用以外接驱动系统的变速箱换挡机构的输出轮毂，每一离合器模块的内壳体分别固接有一个套设于驱动系统的输入轴外周的输入轮毂；

每一离合器模块还分别包括有一个致动活塞、一个背板，背板与致动活塞相接且一端抵靠于摩擦片组一侧，用以在致动活塞带动下促使摩擦片组处于结合状态，并于每一致动活塞与进油壳体之间构成有一个压力油腔，进油壳体中具有两条分别连通至两个压力油腔的液流通道，用以通过两个致动活塞带动背板促使两个摩擦片组交替式的结合，且在摩擦片组结合状态下，输入轮毂的动力流能够经由外壳体及摩擦片组传递至内壳体及输出轮毂。

较佳的，每一摩擦片组分别包括多块分隔板和布置于每两个相邻的分隔板之间的摩擦片，背板一侧与其中一块分隔板的侧壁相抵，且每两个相邻的分隔板之间还布置有波纹弹簧。

较佳的，每一离合器模块中，位于前后两方向上最外侧的分隔板分别与外壳体及背板相抵。

较佳的，每一离合器模块中，于背板和致动活塞之间还设置有一个推力轴承。

较佳的，两个输入轮毂并列设置。

较佳的，每一离合器模块中，输入轮毂和输出轮毂间通过一个推力滚针轴承相邻布置。

较佳的，进油壳体的两条液流通道均纵向布置且上端开口端由堵头封闭，并于进油壳体侧部开设有分别连通至两条液流通道的进油口。

较佳的，其中一个摩擦片组包括四个分隔板及三个摩擦片，另一摩擦片组包括三个分隔板及两个摩擦片。

上述技术方案的有益效果在于：

紧凑型换挡离合器包括进油壳体及两离合器模块，每一离合器模块包括内壳体、外壳体、摩擦片组、致动活塞、背板、输入轮毂及输出轮毂，使得两个对称设计的离合器模块能够交替式作业，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，大大减小轴向安装距离，使得整体结构更为紧凑，在满足同样的功能要求下，可以节省布置空间。

附图说明

图1为本实用新型紧凑型换挡离合器的剖面视图。

具体实施方式