[实用新型]汽车制动器能量回收单元的失速保护机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动器能量回收单元的失速保护机构，包括轮毂上的制动内筒，所述制动内筒的围合范围内设有行星轮，所述行星轮的外轮面为摩擦面，所述摩擦面与制动内筒的内壁接触时，行星轮与制动内筒的内壁滚动配合，所述制动内筒的旋转通过摩擦面带动行星轮自转；本实用新型的结构简单，能利用制动过程中的旋转动能，弧形刹车片的制动减速效果疲软时，行星轮的摩擦面与制动内筒的左侧内壁瞬间由滚动配合转化成滑动配合，从而使行星轮的摩擦面对制动内筒的左侧内壁形成滑动摩擦阻力，进而增加行星轮对轮毂的制动效果，弥补弧形刹车片的摩擦力疲软的作用。

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域。

背景技术

当轮毂在刹车前已经是极高速旋转时，或或刹车片已经过度磨损时，此时制动减速效果会相对正常情况要疲软，这时系统需要增大制动强度。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能失速后增加摩擦力的汽车制动器能量回收单元的失速保护机构。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的汽车制动器能量回收单元的失速保护机构，包括轮毂上的制动内筒，所述制动内筒的围合范围内设有行星轮，所述行星轮的外轮面为摩擦面，所述摩擦面与制动内筒的内壁接触时，行星轮与制动内筒的内壁滚动配合，所述制动内筒的旋转通过摩擦面带动行星轮自转；所述行星轮的摩擦面上沿径向方向设置有导孔，所述导孔内同轴心活动设置有实心的失速制动柱，所述行星轮沿自身轴线旋转时，所述失速制动柱会产生离心力；还包括运动干涉杆，所述运动干涉杆的长度方向与所述行星轮的轴线方向平行，且所述运动干涉杆与所述行星轮的摩擦面间隙配合，所述失速制动柱因受足够的离心力从导孔内向外顶出一部分后，失速制动柱的顶出部分与运动干涉杆会发生运动干涉，从而使行星轮沿自身轴线的旋转停止。

进一步的，汽车制动器能量回收单元的失速保护机构：

所述导孔的下端同轴心连通有弹簧腔，所述弹簧腔内同轴心设置有铁盘，所述弹簧腔内的弹簧向下弹性顶压所述铁盘，所述失速制动柱的下端通过联动杆同轴心连接所述铁盘。

进一步的，所述弹簧腔的腔底固定设置有永磁块，所述铁盘被磁性吸附在所述永磁块上。

进一步的，所述摩擦面上设置有环槽，环槽内呈圆周阵列设置有传动齿体；还包括能沿自身轴线旋转的输出轴，所述输出轴上同轴心固定连接有中心齿轮，中心齿轮与环槽内的传动齿体啮合；行星轮的两侧还包括一对条形的行星轮架，行星轮架的一端与输出轴转动配合，行星轮架的另一端固定连接有轴承座，轴承座内通过第一滚珠轴承转动设置有行星轮轴，行星轮的轴心处的轴孔通过第二滚珠轴承与所穿过的行星轮轴转动配合；行星轮能在行星轮架的约束下沿中心齿轮的轴线逆时针周转至与制动内筒的左侧内壁滚动配合，从而使制动内筒带动行星轮自转。

进一步的，还包括一对行星轮控制力臂，两行星轮控制力臂的根部分别固定连接在行星轮两侧的轴承座上；所述运动干涉杆的两端固定连接两行星轮控制力臂。

有益效果：本实用新型的结构简单，系统的制动减速效果疲软时，行星轮的摩擦面与制动内筒的左侧内壁瞬间由滚动配合转化成滑动配合，从而使行星轮的摩擦面对制动内筒的左侧内壁形成滑动摩擦阻力，进而增加行星轮对轮毂的制动效果，弥补弧形刹车片的摩擦力疲软的作用。

附图说明

附图1为本装置的整体结构示意图；

附图2为被动轮的轮毂单元示意图；

附图3为轮毂单元沿轴线方向的示意图(此图为制动状态)；

附图4为轮毂单元的第一剖开结构示意图(此图为制动状态)；

附图5为轮毂单元的第二剖开结构示意图(此图为制动状态)；

附图6为发电式制动器整体示意图(隐去了外部的轮毂结构)；