[实用新型]一种汽车导向臂衬套

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，公开了一种汽车导向臂衬套，其主要由外层金属环、第一橡胶夹层、中间金属环、第二橡胶夹层、内层金属环以及安装在内层金属环和外层金属环间的端部封盖构成；所述中间金属环上加工有若干组透孔，相邻透孔之间以及透孔与中间金属环端部之间均加工有宽度为1mm、深度为0.5mm的牙槽；所述内层金属环的外侧加工有4至8条防止橡胶滑移的沟槽，外层金属环的内侧加工有4至8条防止橡胶滑移的沟槽。本实用新型中的中间金属环上加工有透孔，可使第一橡胶夹层和第二橡胶夹层中的橡胶连接成为整体，同时透孔在橡胶硫化时能够排气，避免造成窝气现象；内层金属环和外层金属环上的沟可防止橡胶滑移，在硫化时起到排气的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车导向臂衬套。

背景技术

导向臂是车辆车桥与车架之间转向时的重要传递臂。目前，车桥与车架之间的导向臂衬套从结构刚度和强度考虑大多采用的是全金属结构，除了需要不定期的日常维护外，其在实际应用和使用过程中，受车身振动和冲击的影响，弹性运动学特性差，影响了汽车操纵的稳定性、减震、降噪和缓冲性能。

或者采用的是内外金属环及中间金属环结构，环体表面光滑，在内外金属环及中间金属环之间附以高硬度橡胶(70°A)。

专利为CN201721089422.6的重型卡车车桥车架导向臂复合衬套，由金属衬套骨架(1)、金属加强层、第一隔层橡胶弹性体I、隔层金属衬套、第二隔层橡胶弹性体II、外层金属衬套以及位于金属衬套骨架轴端紧配合安装的衬套端盖组成；其中，金属加强层、第一隔层橡胶弹性体I、隔层金属衬套、第二隔层橡胶弹性体II与外层金属衬套经硫化工艺固连为一体，且衬套端盖外圆周面以及轴端内圆环面分别与其余构件之间预留间隙；从内至外的第一隔层橡胶弹性体I、隔层金属衬套、第二隔层橡胶弹性体II与外层金属衬套沿轴向长度制有金属与橡胶共同渐变过渡的深V型开口。

该专利存在内外金属环及中间金属环均没有设置排气装置，在橡胶硫化过程中排气不畅，易造成窝气现象，内外金属环及中间金属环表面光滑，与橡胶之间易产生滑移等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车导向臂衬套，其特征在于，包括外层金属环、第一橡胶夹层、中间金属环、第二橡胶夹层、内层金属环以及安装在内层金属环和外层金属环间的端部封盖；从外到内，依次为外层金属环、第一橡胶夹层、中间金属环、第二橡胶夹层、内层金属环；所述中间金属环上加工有若干组透孔，相邻透孔之间以及透孔与中间金属环端部之间均加工有宽度为1mm、深度为0.5mm的牙槽；所述内层金属环的外侧加工有4至8条防止橡胶滑移的沟槽，外层金属环的内侧加工有4至8条防止橡胶滑移的沟槽。

在本实用新型中，所述透孔为4组，每组为7个，透孔的直径均为6mm。

在本实用新型中，所述内层金属环上的沟槽宽度为4mm、深度为2mm。

在本实用新型中，所述外层金属环上的沟槽宽度为2mm、深度为1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

一、中间金属环上加工有透孔，可使第一橡胶夹层和第二橡胶夹层中的橡胶连接成为整体，同时透孔在橡胶硫化时能够排气，避免造成窝气现象；

二、内层金属环的外侧和外层金属环的内侧上加工有沟槽，沟槽可防止橡胶滑移，同时在橡胶硫化时也能起到排气的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为内层金属环的剖视图；

附图标记为：1为外层金属环、2为第一橡胶夹层、3为中间金属环、4为第二橡胶夹层、 5为内层金属环、6为端部封盖、7为透孔、8为牙槽。

具体实施方式