[实用新型]一种减速带

说明书

本实用新型涉及一种减速带，包括减速带本体和用于安装减速带本体的固定螺栓，减速带本体由多个减速带单体和位于减速带本体两端的减速带堵头拼接而成；减速带单体包括底板和安装于底板上的面板，底板和减速带堵头上分别开设有供固定螺栓穿设的固定孔和通孔；减速带本体穿设有沿减速带本体的长度方向延伸且用于连接底板和面板的连接杆，底板的表面开设有供连接杆下部分嵌入的第一通槽，且面板的下表面开设有供连接杆上部分嵌入第二通槽；具有面板更换操作简单的优点，并且能够针对损坏的面板更换。

技术领域

本实用新型涉及道路安全设施技术领域，尤其是涉及一种减速带。

背景技术

减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，使得路过的机动车、非机动车行驶速度降低。减速带的截面形状一般采用梯形或凸圆弧形，从路面上突起提醒过往的司机要减速，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。

授权公告号为CN201933431U的中国专利公开了一种道路减速带，包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，面板位于底板上且现场安装时，螺栓穿过底板上的固定孔将底板与地固定在一起，然后再面板与底板粘为一体。底板的邵氏硬度大于面板的邵氏硬度，面板采用由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，回弹性好，减震效果佳。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该减速带安装好底板后，将面板与底板粘为一体，但减速带在使用一段时间后面板会因为车辆的磨损挤压损坏，因此将损坏面板进行更换，而面板与底板粘为一体，因此面板需要整体更换，而更换未损坏的部分造成浪费，并且整体面板的更换操作较为麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种便于更换面板的减速带。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减速带, 包括减速带本体和用于安装减速带本体的固定螺栓，减速带本体由多个减速带单体和位于减速带本体两端的减速带堵头拼接而成；减速带单体包括底板和安装于底板上的面板，底板和减速带堵头上分别开设有供固定螺栓穿设的固定孔和通孔；减速带本体穿设有沿减速带本体的长度方向延伸且用于连接底板和面板的连接杆，底板的表面开设有供连接杆下部分嵌入的第一通槽，且面板的下表面开设有供连接杆上部分嵌入第二通槽。

通过采用上述技术方案，减速带本体安装时，首先将多个底板通过固定螺栓固定于路面，然后将多个面板一一抵接于底板的表面，此时第一通槽和第二通槽对齐且连通；然后将连接杆从已固定的底板一端穿入，使连接杆嵌入第一通槽和第二通槽内，实现面板和底板的安装；再将减速带堵头固定于已固定的面板和底板的两端，将连接杆隐藏，即完成实现减速带本体的安装。当减速带本体使用一段时间后，面板受到多次撞击和碾压损坏后，只需将只需将一端的减速带堵头从路面上拆卸下来，然后将连接杆从减速带本体的一端抽出，使连接杆脱离与第二通槽的嵌接，此时能够直接将损坏的面板取下，更换上新的面板，无需拆卸多余的固定螺栓，也无需拆卸未损坏的面板，具有面板更换操作简单的优点，并且能够针对损坏的面板更换；同时通过插接于减速带本体内的连接杆提高减速带本体的整体性，使各个减速带单体的拼接更加稳定牢固。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底板表面的两侧凸出设置有沿底板的长度方向延伸的凸条，固定孔开设于两侧凸条的表面，凸条的表面凹陷设置有供固定螺栓的螺母嵌入的第一凹槽；第一凹槽的底面固定有抵触于螺母端面的防滑垫，防滑垫的上端面凸出设置有具有弹性的防滑齿。