[发明专利]一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。该方法包括：在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或处于连续换挡行驶状态或处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；将设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；根据当前油门开度和发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。本发明根据整车动力弱的实际情况降低空调对发动机功率的消耗，能同时兼顾车辆的动力性和舒适性。

技术领域

本发明涉及一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。

背景技术

目前车辆发动机主流趋势为小排量发动机，小排量发动机在节能减排方面有很大优势，但是在动力性方面存在劣势，尤其是在空调开启的状态下，空调的运行会消耗发动机输出功率的约10％，当车辆满载或半载工况下在坡道起步或加速时，空调的开启会给发动机增加很大的负荷，车辆动力性的劣势更加明显，有可能会导致当前挡位无法正常行驶，需降低挡位行驶，不仅会导致整车油耗高，还会引起客户抱怨车辆动力弱等问题。

针对上述问题，目前已存在一些解决方案，例如授权公告号为CN102506021B的中国发明专利文件中公开了一种小排量汽车空调压缩机的控制方法，该方法在车辆开启空调的情况下，根据发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号判断车辆是否处于起步、上坡或急加速状态，当判断出车辆处于起步、上坡或急加速状态时，就控制空调停机，以此来保证车辆的动力性能。但是由于车辆处于起步、上坡或急加速状态只能表明整车负荷较大，并不能表明车辆一定处于动力弱的状态，因此该方法在判断出车辆处于起步、上坡或急加速状态时就控制空调停机，对应着两种情况：一种情况是在车辆动力充足的情况下关闭空调，这时会导致车内温度舒适性较差，容易引起客户抱怨；另一种情况是在车辆动力弱的情况下关闭空调，这时虽然能提高车辆的动力性，但直接关闭空调还是会导致车内温度舒适性较差，无法兼顾车辆动力性和舒适性。

综上所述，上述方法将车辆处于起步、上坡或急加速状态等同于车辆动力弱状态不太合理，而且，在车辆动力弱的情况下直接关闭空调无法兼顾车辆动力性和舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，用以解决目前在车辆动力弱的情况下直接关闭空调无法兼顾车辆动力性和舒适性的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法，该方法包括以下步骤：

(1)在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或车辆处于连续换挡行驶状态或车辆处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；

(2)将所述设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；

(3)根据所述当前油门开度和所述发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；其中，当前油门开度不变时，发动机角加速度越小，车辆动力弱的程度越高；发动机角加速度不变时，当前油门开度越小，车辆动力弱的程度越高；

(4)根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。

本发明还提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制系统，该系统包括控制器和信息采集装置，所述控制器连接所述信息采集装置；

所述信息采集装置用于在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或车辆处于连续换挡行驶状态或车辆处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；