[发明专利]充电设备的充电管理系统及方法在审
| 申请号: | 202010535008.3 | 申请日: | 2020-06-12 |
| 公开(公告)号: | CN112078415A | 公开(公告)日: | 2020-12-15 |
| 发明(设计)人: | 王景弘;刘得权 | 申请(专利权)人: | 拓连科技股份有限公司 |
| 主分类号: | B60L53/60 | 分类号: | B60L53/60;B60L53/62;B60L53/66;B60L53/67;B60L53/16;B60L53/68 |
| 代理公司: | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人: | 喻嵘 |
| 地址: | 中国台湾台北市南*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 充电 设备 管理 系统 方法 | ||
充电管理方法,用于管理连接于同一电力供应设备的第一及第二充电设备对电动车辆的充电。上述方法由第一充电设备执行,包括:取得电力供应设备的电力提供信息;取得第一充电请求,其用以要求第一充电设备输出电力供第一电动车辆进行充电;取得由第二充电设备接收的第二充电请求,其用以要求第二充电设备输出电力供第二电动车辆进行充电;依据第一及第二充电请求中记载的预定用车信息、以及电力提供信息,排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电。
技术领域
本发明涉及一种充电管理系统及其方法,且尤其有关于一种适用于管理电动车辆的充电设备的充电管理系统及其方法。
背景技术
近年来,随着环保意识加强,以及电动车科技的进步,开发以电能作为动力来源的电动车辆取代以化石燃料作为动力的传统车辆,逐渐成为车用领域内的重要目标,因此使得电动车辆愈来愈普及。为了提高电动车航程与使用意愿,许多国家或城市都已开始规划在公众场所设置提供电力给电动车的充电站,也开始着手规划在市区或风景区大量布设充电站,使电动车的充电更为方便。
另一方面,由于设置新的供电设备所费不赀,因此,充电站的设置数量受限于现有供电点的最大负载容量。因此,使用者可能因充电站被占用而耗费大量的等待时间或者需要再浪费时间精神去寻找其他充电站,造成使用上的不便,也降低使用意愿。
发明内容
鉴于此,本发明提供充电设备的充电管理系统及方法,可用以管理一电动车辆的充电设备的电力输出,可以在没有增加电力供应的情况下安装更多充电器,从而更有效地利用电力供应。
本发明实施例的充电管理系统,其适用于由一电力供应设备提供电力的一充电群组。其中充电群组包括:一第一充电设备,用以相应于一第一充电请求,输出电力供一第一电动车辆进行充电,其中第一充电请求包括一第一预定用车信息;一第二充电设备,用以相应于一第二充电请求,输出电力供一第二电动车辆进行充电,其中第二充电请求包括一第二预定用车信息;其中第一充电设备及第二充电设备电性连接于一电力供应设备,电力供应设备对应于默认的一电力提供信息,电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量。其中第一充电设备执行其本身以及第二充电设备的充电排程管理,其包括:一储存单元,用以储存该电力提供信息;以及一处理器,用以组态来依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息,排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电,使得在不超过电力负载容量的前提下,完成第一电动车辆及第二电动车辆的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
本发明实施例的充电设备的充电管理方法,适用于一充电群组中的一第一充电设备,该充电群组包括电性连接于一电力供应设备的该第一充电设备及一第二充电设备,方法包括下列步骤:取得对应于电力供应设备的一电力提供信息,电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量;取得一第一充电请求,其用以要求第一充电设备输出电力供一第一电动车辆进行充电,其中第一充电请求包括一第一预定用车信息;取得一第二充电请求,其用以要求第二充电设备输出电力供一第二电动车辆进行充电,其中第二充电请求包括一第二预定用车信息;依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息,排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电,使得在不超过电力负载容量的前提下,完成第一电动车辆及第二电动车辆的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
在一些实施例中,其中第一预定用车信息记载预定使用第一电动车辆的时间,第二预定用车信息记载预定使用第二电动车辆的时间。
在一些实施例中,其中第一预定用车信息记载第一电动车辆的预定行驶距离,第二预定用车信息记载第二电动车辆的预定行驶距离。
在一些实施例中,其中第一预定用车信息记载第一电动车辆的欲充电量需求,第二预定用车信息记载第二电动车辆的欲充电量需求。
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