[发明专利]一种量化城市轨道交通车站标识可见域的方法

说明书

本发明提供了一种量化城市轨道交通车站标识可见域的方法。包括：根据城市轨道交通车站的结构设施的几何尺寸按观察偏离角度将标识的最远可见距离划分为多个区间，根据正态分布再生定理构建各个区间的标识最远可见距离的枢轴量函数；设定标识最远可见距离区间估计的置信度水平，在置信度水平下利用枢轴量函数进行标记最远可见距离的区间估计；以单标识的最远可见距离为因变量、标识自身属性因素与观察偏离角度为自变量，引入多个虚拟变量以量化单个标识的可见域。本发明能够准确地标定和校核指定车站设施结构和特定属性特征的标识可见域，准确地量化在城市轨道交通车站中导向标识的可见域，评价车站内采用的标识属性和标识的设置方式是否合理。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种量化城市轨道交通车站标识可见域的方法。

背景技术

城市轨道交通系统作为城市交通的骨干网络，有很大比例的商务、旅游等非通勤和通学客流，这些客流不熟悉车站走行设施的流线路径。同时车站大多为地下车站，客流无法直接看到地面上的目的地或目的建筑物，方位不易辨别，必须要依靠导向标识进行走行方向的判别。因此，导向标识的有效区域—标识可见域的量化对于标识的选择和在车站内部的设置方式、设置数量具有很大的指导意义。

目前关于标志可见域的相关研究较少，相关研究大多针对标识设计规范、定性分析标识辨识影响因素，或是从行人运动规律、站内布局等角度讨论如何提高标识引导效率。而影响标识可见域的因素众多，且不同的讨论对象应考虑的因素存在差异，例如对于道路交通，影响道路标识可见域的因素主要受道路速度限制、道路等级的影响，而对于城市轨道交通站内标识，则需要额外考虑站内标识特有的标识类型、站内设施布局、站内标识设置方式、标识设置数量和标识的视觉北京等。而标识最远可见距离与标识可见域之间存在关系，在实际中前者可通过测量得到，而后者不行，因此如若要量化某一标识或某一具体设施布局条件下的标识可见域，需借助一定的数学模型和方法。

现有技术中的标识可见域的研究方法普遍认为标识自身属性因素(样式、尺寸、颜色搭配、材料)对标识可见域有主要影响，其中标识样式搭配可用图案、文字和箭头三元素描述，尺寸为信息携带面积，颜色搭配指底色与内容颜色搭配方式，城市轨道交通站内的材料分为磷光型与电光型。从人获取标识信息的角度考虑，已有研究表明观察偏离角度对标识最远可见距离有较大影响。因素对标识可见域影响机理研究方法方面，普遍通过实际调研、实验、VR等获取研究所需基础数据，并借助数据分析方法、元胞自动机理论、数理公式等方法研究因素对标识可见距离或可见域的影响机理模型。

上述现有技术中的标识可见域的研究方法的缺点为：

(1)考虑因素单一，缺少对于影响相关要素的综合研究。标识可见域影响因素较多，但已有研究或是单独考虑某一因素，或考虑因素较少，或忽略因素之间的相互作用，使得研究成果有一定的局限性。

(2)针对城市轨道交通车站标识可见域的研究较少。已有研究主要针对建筑内标识，或道路交通标识，而针对城市轨道交通站内标识特性而进行的可见域研究较少。

发明内容

本发明的实施例提供了一种量化城市轨道交通车站标识可见域的方法，以克服现有技术的问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种量化城市轨道交通车站标识可见域的方法，包括：

根据城市轨道交通车站的结构设施的几何尺寸按观察偏离角度将标识的最远可见距离划分为多个区间，根据正态分布再生定理构建各个区间的标识最远可见距离的枢轴量函数；

设定标识最远可见距离区间估计的置信度水平，在所述置信度水平下利用所述枢轴量函数进行标记最远可见距离的区间估计；

以单标识的最远可见距离为因变量、标识自身属性因素与观察偏离角度为自变量，引入多个虚拟变量以量化单个标识的可见域。