[实用新型]一种二级开锁式司机室保险门锁

说明书

本实用新型提供了一种二级开锁式司机室保险门锁，包括锁盒、把手、开闭锁部件、扭簧部件、固定连接部件和垫圈部件，其中开闭锁部件包括解锁拨块、棘爪、拨叉、钢丝绳、方形锁芯、旋钮和方形孔板，扭簧部件包括拨叉扭簧、棘爪扭簧和把手扭簧；把手通过把手扭簧固定在锁盒内；方形锁芯与把手中的转轴相连，解锁拨块安装转轴上；旋钮通过固定连接部件安装在锁盒内；拨叉通过拨叉扭簧固定在锁盒内；棘爪一端通过棘爪扭簧固定在锁盒内，其另一端通过锁盒与方形孔板相连；解锁拨块与方形孔板通过钢丝绳相连。所述门锁可以自动实现锁闭功能和二级解锁，该门锁在无法打开时，也可以实现一键开锁，有效防止司机室门误开和不易关闭和打开的问题。

技术领域

本实用新型属于门锁领域，具体涉及一种二级开锁式司机室保险门锁。

背景技术

随着国内城市各地铁线路网络运营的规模化，地铁的日客流量急剧增加，北京、成都等部分大客流城市已将列车运行的时间间隔由之前的5分钟缩短到2.5分钟，由此单列车进站开门的次数也呈倍数增长。在众多地铁列车运营故障中，客室门故障率较高，因此客室门的安全性、可靠性受到了业内广泛关注，作为门系统的重要分支结构，列车司机室侧门也同样存在着较大安全隐患。司机室侧门不适时打开，同样会对司乘人员和地铁运营效率造成重大影响。

列车司机室侧门不仅要能用于允许司乘人员安全出入司机室，还要能够与外部环境实现物理、热量和声音的隔离，更重要的是要保证司乘人员的人身安全。侧门锁则是侧门的重要组成部件，在列车正线运营时，门锁把手的复位情况将直接影响到司机室侧门的打开和锁闭功能，而门锁把手的无法复位甚至可以危及到司乘人员的人身安全。另外，部分列车在试运营初期，就已经连续出现过司机室侧门有锁闭失灵、不易关闭等问题，也由此多次造成列车下线及晚点，这对列车正线的运营造成了较大影响。因此，司机室侧门作为地铁车辆车门系统必不可少的组成部分，门锁的安全性和门锁锁闭方案的合理性会直接影响列车司机在正线运营过程中的人身安全和处理故障的效率。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种二级开锁式司机室保险门锁，该门锁内部结构简单，能够实现自动锁闭和一键开锁的功能，极大地提高了锁具的安全性，可有效防止司机室侧门误开和不易关闭的问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供了一种二级开锁式司机室保险门锁，包括锁盒、把手、开闭锁部件、扭簧部件、固定连接部件和垫圈部件，其特征在于，所述开闭锁部件包括解锁拨块、棘爪、拨叉、钢丝绳、方形锁芯、旋钮和方形孔板，所述扭簧部件包括拨叉扭簧、棘爪扭簧和把手扭簧；所述把手通过把手扭簧固定在所述锁盒上，所述把手中的转轴穿过所述解锁拨块与方形锁芯固定连接，所述方形锁芯固定安装在所述锁盒内；所述旋钮通过固定连接部件安装在所述锁盒上；所述拨叉通过拨叉扭簧固定在所述锁盒内；所述棘爪一端通过棘爪扭簧固定在所述锁盒内，另一端穿过锁盒与方形孔板相连；所述解锁拨块的端部与棘爪的端部相配合；所述棘爪的端部与拨叉的端部相配合；所述钢丝绳一端固定在解锁拨块上，另一端穿过所述锁盒和方形孔板悬于锁盒外。

进一步的，所述锁盒包括锁底盒、外盖板和内盖板；所述外盖板一侧与所述锁底盒固定连接，另一侧与所述内盖板固定连接。

进一步的，所述内盖板为一体式焊接零件，其包括盖板、长连接柱和短连接柱。

进一步的，所述二级开锁式司机室保险门锁的固定连接处均安装有垫圈部件。

进一步的，所述垫圈部件包括内铜套、把手外垫圈、把手内垫圈、外锁垫板、内锁垫板、O型圈、轴用挡圈、弹簧垫圈、卡圈和解锁拨块垫套。

进一步的，所述固定连接部件包括内六角螺钉、十字槽圆柱头螺钉、内六角平端紧定螺钉、内六角紧定螺钉、内六角锥端紧定螺钉和薄螺母。

进一步的，所述所述旋钮靠近锁底盒的一侧上具有与所述解锁拨块相配合的凹槽。