[实用新型]一种便于安装车厢的半挂车承载底座

说明书

本实用新型公开了一种便于安装车厢的半挂车承载底座，包括承载板，承载板正面与背面均对称开设有开槽，开槽内壁的两侧均开设有滑槽，两个滑槽的内腔转动套接有转杆，转杆外壁的中部固定套接有第一限位杆，承载板的两侧均对称开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔与开槽的内腔相互连通，螺纹孔的内腔螺纹套接有螺杆，第一限位杆的一侧开设有连接孔，螺杆的外壁与连接孔滑动套接，承载板的两侧均对称开设有螺孔，且螺孔的内腔与开槽的内腔相互连通。本实用新型利用第一限位杆的设置方式，第一限位杆转动连接在承载板两侧，第一限位杆倾斜上竖时与第二限位杆对车厢位置限定，提高车厢安装的效率，且提高其的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及承载底座领域，特别涉及一种便于安装车厢的半挂车承载底座。

背景技术

现有的用于货物运输的半挂车厢，其宽度和长度均按国家标准制作。国家标准规定半挂车总宽度不超过2.5米，这种宽度的车厢由于其车厢厢板间的连接部件所限，一般能够装运货物的宽度为2.3-2.32米，现有半挂车厢为了方便承载和储存产品，车厢与半挂车可分离，车厢安装的时候通常吊车将车厢吊起，运送到底座上方，人力对其细微调节，但是这种安装方式不仅效率低下，且存有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装车厢的半挂车承载底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装车厢的半挂车承载底座，包括承载板，所述承载板正面与背面均对称开设有开槽，所述开槽内壁的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内腔转动套接有转杆，所述转杆外壁的中部固定套接有第一限位杆，所述承载板的两侧均对称开设有螺纹孔，且所述螺纹孔的内腔与开槽的内腔相互连通，所述螺纹孔的内腔螺纹套接有螺杆，所述第一限位杆的一侧开设有连接孔，所述螺杆的外壁与连接孔滑动套接，所述承载板的两侧均对称开设有螺孔，且所述螺孔的内腔与开槽的内腔相互连通。

优选的，所述滑槽的内壁开设有连接槽，所述连接槽的内腔固定套接有盘簧，所述盘簧的内壁与转杆固定连接。

优选的，所述承载板的两端均对称固定连接有第二限位杆，所述承载板的上表面呈矩形阵列固定连接有四个第三限位杆。

优选的，所述承载板的上表面对称开设有承载槽，所述承载槽的内腔滑动套接有减震板。

优选的，所述承载槽内壁的两侧军开设有卡槽，所述减震板的两侧均固定连接有卡杆，所述卡杆的外壁与卡槽的内腔滑动套接。

优选的，所述承载槽内壁的底部等距对称开设有多个限位槽，所述限位槽的内腔固定套接有弹簧，所述弹簧的顶部与减震板固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用第一限位杆的设置方式，第一限位杆转动连接在承载板两侧，第一限位杆倾斜上竖时与第二限位杆对车厢位置限定，只需将车厢从承载板上方落下就可以实现车厢的安装，提高车厢安装的效率，且提高其的安全性能；

2、本实用新型利用减震板的设置方式，减震板滑动连接在承载板上，在弹簧的作用下可以给减震板一个推力，从而使车厢有良好的减震效果，提高半挂车运输产品的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型侧面内部结构示意图。

图3为本实用新型俯面内部结构示意图。

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图。

图中：1、承载板；2、开槽；3、滑槽；4、转杆；5、第一限位杆；6、螺纹孔；7、螺杆；8、连接孔；9、螺孔；10、连接槽；11、盘簧；12、第二限位杆；13、第三限位杆；14、承载槽；15、减震板；16、卡槽；17、卡杆；18、弹簧。