[实用新型]一种分体式抗过载供油装置

说明书

一种分体式抗过载供油装置，包括油箱主体、进油转动体组件、出油转动体组件和配重块；进油转动体组件、出油转动体组件和配重块均设置在油箱主体内，配重块设置在出油转动体组件的底部；进油转动体组件，以及出油转动体组件均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件和出油转动体组件在同一轴线，且相互连接；配重块浸泡在油箱主体内的油液内。本实用新型原理可行，成本低。抗过载次数间隔不受限制。

技术领域

本实用新型属于抗过载供油领域，特别涉及一种分体式抗过载供油装置。

背景技术

具有过载机动飞行能力的无人机或由于战术动作的需要出现“倒飞”动作的飞机，其燃油系统会设计一种抗过载装置，防止飞机飞行过载发生或飞机进行滚转等倒飞姿态动作时，燃油供给中断，危及飞行安全。常用的过载供油装置有倒飞油箱。倒飞油箱不足在于过载时间不长，两次过载姿态必须具备一定时间间隔，且剩余的燃料较多，不能用尽燃料。在机载燃料即将用尽时不具备抗过载功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式抗过载供油装置，以解决抗过载时间间隔、机载燃料即将用尽时不具备抗过载功能问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种分体式抗过载供油装置，包括油箱主体、进油转动体组件、出油转动体组件和配重块；进油转动体组件、出油转动体组件和配重块均设置在油箱主体内，配重块设置在出油转动体组件的底部；进油转动体组件，以及出油转动体组件均与油箱主体的内侧壁转动连接，进油转动体组件和出油转动体组件在同一轴线，且相互连接；配重块浸泡在油箱主体内的油液内。

进一步的，进油转动体组件包括入端定轴、第一轴承、进油转动体和进油管；入端定轴为中空轴，入端定轴的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，入端定轴另一端上套设有轴承，进油转动体套设在轴承上，进油转动体上设置有进油管，进油管通过进油转动体与入端定轴连通。

进一步的，入端定轴和油箱主体侧壁之间，以及进油转动体与入端定轴之间均设置有密封圈。

进一步的，出油转动体组件包括出端定轴、第二轴承、出油转动体和吸油管；出端定轴为中空轴，出端定轴的一端穿过设置在油箱主体侧壁上，出端定轴另一端上套设有第二轴承，出油转动体套设在第二轴承上，出油转动体上设置有吸油管，吸油管通过出油转动体与出端定轴连通；配重块设置在吸油管端部；吸油管和进油管的朝向成180度夹角。

进一步的，出端定轴和油箱主体侧壁之间，出油转动体与出端定轴之间均设置有密封圈。

进一步的，油箱主体包括左油箱和右油箱；左油箱和右油箱为两个半圆形，左油箱和右油箱对扣设置形成油箱主体，最低液位在左、右油箱的结合处，左油箱和右油箱之间连接处设置有密封圈；油箱主体的形状为两段圆弧平滑切合的回转体；进油转动体组件、出油转动体组件通过油箱螺母固定在油箱主体上；吸油管的轴线与左油箱和右油箱的结合面重合。

进一步的，进油转动体组件和出油转动体组件相对的两个面上设置有十字凹槽或十字凸台，进油转动体组件和出油转动体组件互相咬合连接。

与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：

本实用新型利用重力向下的原理，带配重块的吸油管与油箱内燃料受重力影响，运动趋势一致，原理可行，成本低；

吸油管始终沉浸在油箱的燃料中，抗过载次数间隔不受限制。

吸油管的位置处于油箱内液位最低面，能最大限度使用燃料。燃料用尽前均具有抗过载功能。剩余不可用燃油小于0.02L。

附图说明

图1为分体式抗过载供油装置原理图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型结构局部示意图；