[实用新型]一种接触轨系统

说明书

本实用新型公开了一种接触轨系统，所述接触轨系统包括多个接触轨和位于相邻两个接触轨之间的连接组件；多个所述接触轨顺线路方向首尾相接设置；每个接触轨与其相邻接触轨相对的端面围合形成坡口；所述连接组件与所述坡口匹配，并与所述接触轨焊接。本实用新型实施例通过焊接的方法实现了相邻接触轨之间的连接，避免了相邻接触轨之间出现的缝隙，改善了受流质量，提高了运营可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通接触轨技术领域，特别涉及一种焊接连接的接触轨系统。

背景技术

轨道交通中，接触轨系统通常沿线路方向设置在列车轨道的两侧，用于向列车供电。接触轨系统包括多个沿线路方向设置的接触轨。通常，如图1所示，相邻的接触轨a之间接头处采用中间接头b通过螺栓c进行机械连接，这种连接方式无法消除接头处的缝隙d。由于频繁的震动环境，该缝隙d甚至会发生错位，接触轨平顺性无法得到保障，降低了机车受流质量、缩短接触轨和集电靴的使用寿命，并且严重制约了接触轨系统对速度的适应性。而且，列车受流器经过该缝隙d处不可避免的会产生噪音，尤其是在人口密集的高架区段，会对周边居民日常生活造成干扰。不仅如此，一般标准的接触轨长度仅为15m，如此接触轨中会存在大量中间接头，螺栓等紧固件会消耗大量的运维能力，增加维护成本。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种接触轨系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种接触轨系统，所述接触轨系统包括多个接触轨和位于相邻两个接触轨之间的连接组件；多个所述接触轨沿线路延伸方向首尾相接设置；每个接触轨与其相邻接触轨相对的端面围合形成坡口；所述连接组件与所述坡口匹配，并与所述接触轨焊接。

上述方案中，所述接触轨包括轨本体和用于与列车的受流器接触的接触件，所述接触件安装在所述轨本体上；在相邻两个所述接触轨的连接处，所述接触件凸出于所述轨本体。

上述方案中，位于连接处的所述端面包括形成在所述轨本体上的第一端面和形成在所述接触件上的第二端面，所述第一端面向远离与其相邻所述接触轨的方向倾斜，所述第一端面背向所述接触件；同一个所述接触轨上，所述第二端面的倾斜方向与所述第一端面相同。

上述方案中，所述连接组件包括至少一个接料，至少所述一个接料沿所述坡口的深度方向并列设置。

上述方案中，所述连接组件包括至少三个所述接料，至少三个所述接料包括：用于与所述接触件焊接的第一接料、用于与所述轨本体焊接的第二接料，以及位于所述第一接料和所述第二接料之间的中间接料。

上述方案中，所述第一接料的材质与所述接触件的材质相同，所述第二接料的材质与所述轨本体的材质相同。

上述方案中，所述接触件包括包覆在所述轨本体外的接触部和自所述接触部向所述轨本体弯折的翻边部；在每个接触轨与其相邻接触轨相对的端面处，所述第一接料填充在所述接触部和所述翻边部围设形成的空间内。

上述方案中，所述轨本体材质为铝；和/或

所述接触件材质为不锈钢。

本实用新型提供了一种接触轨系统，通过焊接的方法实现了相邻接触轨之间的连接，避免了相邻接触轨之间出现的缝隙，改善了受流质量，提高了运营可靠性。相邻两个接触轨之间形成坡口，利用连接组件填平坡口并焊接连接，不仅提高了焊接质量，还有效保证了焊接后的接触轨的强度。

附图说明

图1为现有技术中相邻接触轨之间连接处的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中相邻接触轨连接处一个可选结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例中接触轨焊接端面的结构示意图；