[实用新型]一种油气混合装置

说明书

本实用新型涉及发动机测试技术领域，具体公开了一种油气混合装置，包括混合容器、喷油器、隔板、恒温器、第一调节阀和第二调节阀。混合容器内部设有混合腔，隔板将混合腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔和第二腔通过间隙连通，混合容器上设有进气口、进油口和排放口，进气口与外界高压气源连通且与第一腔连通，排放口用于和油气分离装置连接且与第二腔连通，喷油器将机油雾化并由进油口喷射进混合腔，恒温器用于调节混合腔内的温度；第一调节阀用于调节进气口气体的流速，第二调节阀用于调节排放口油气混合物的流速。通过对进气口气体的流速以及排放口混合后油气混合物的流速的调节，能够保证该混合装置对不同油气分离器试验的适应性。

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，尤其涉及一种油气混合装置。

背景技术

发动机在工作运行时，燃烧室中的可燃混合气和已燃气体，在压缩—燃烧—膨胀过程中，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱空间内，通过气门与气门导杆的缝隙也会有混合气进入曲轴箱。在发动机工作时，这种窜气在曲轴箱中会逐渐增多，这就会导致曲轴箱中的压力越来越高，过高的压力会导致曲轴箱密封不好和机油泄漏的问题。而且，如果发动机有回火发生，还有可能会导致曲轴箱爆炸。

目前广泛采用曲轴箱通风系统，可以有效控制曲轴箱内压力。最终从发动机中排出的混合气主要成分为燃烧残余气体、机油油雾颗粒、水蒸气、燃烧残余物等。在曲轴箱通风系统中，油气分离器可将曲轴箱窜气中的机油分离出来。油气分离器的分离效率越高，就能够更有效的控制发动机的机油消耗量。为了确保控制效果，在研发以及生产阶段需要对油气分离器的分离效率(油气分离器效率等于分离后油雾颗粒总数除以分离前油雾颗粒的总数)进行评估。

相关技术中给出了一种油气分离试验方法，需要将油气分离器安装到发动机上，但是油气分离器分离效率在发动机功能试验中测量困难，其主要难点是油气混合气源无法测量，如油气分离器入口处的含油量和油滴粒径分布不易测量和控制，同时，复杂的发动机试验台架又难以实现。

针对上述问题，现有技术中给出了另一种油气分离试验装置，用可生成油气混合气的油雾发生器进行模拟试验，即，将高压气体和雾化的机油喷入到混合桶内进行混合，并通过调节喷油量和喷油压力调节混合后油气混合物的浓度，但是在实际发动机工作中，不同的工况对应着不同的漏气量和机油含量，不同的结构下，油气混合温度和流速也不相同。因而仅通过调节喷油量和喷油压力调节混合后油气混合物的浓度，无法匹配不同类型的油气分离器，适应性较差。

因此，亟需一种油气混合装置以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种油气混合装置，以解决现有技术中的油气分离试验装置仅通过调节喷油量和喷油压力调节混合后油气混合物的浓度，无法匹配不同类型的油气分离器，适应性较差的问题。

本实用新型提供一种油气混合装置，该油气混合装置包括：

混合容器，其内部设有混合腔，所述混合容器上设有进气口、进油口和排放口，所述进气口与外界高压气源连通，所述排放口用于和油气分离装置连接；

喷油器，设置于所述进油口，所述喷油器用于将机油雾化并喷射进所述混合腔；

隔板，安装于所述混合容器，所述隔板将所述混合腔分隔成第一腔和第二腔，所述隔板与所述混合容器一侧的内壁设有间隙，所述第一腔和所述第二腔通过所述间隙连通，所述进气口与所述第一腔连通，所述排放口与所述第二腔连通；

恒温器；位于所述混合腔内，且用于调节所述混合腔内的温度；

第一调节阀，用于调节所述进气口气体的流速；

第二调节阀，用于调节所述排放口油气混合物的流速。

作为优选，所述进气口位于所述第一腔远离所述间隙的一侧，所述排放口位于所述第二腔远离所述间隙的一侧。