[实用新型]一种应用于普速铁路的滑移式挡车器

说明书

本申请的目的是提供一种应用于普速铁路的滑移式挡车器，包括制动主架、制动摩擦块和保险架，所述制动主架设置在保险架前方，所述制动摩擦块设置在所述制动主架下方以及制动主架与保险架之间，用于在制动主架向后滑移时与铁轨之间产生摩擦力，所述制动主架包括位于上部的主板箱形结构、位于中部的侧板箱形框架结构和位于底部底盘箱形框架结构，所述制动主架的底盘箱形框架结构通过防爬夹板与钢轨连接，控制所述制动主架在钢轨上平行滑移，所述制动主架的主板箱形结构设置有缓冲垫板，用于在撞击时与车辆接触，本申请所提供的滑移式挡车器刚性和弹性好，使用寿命长。

技术领域

本申请涉及铁路安装防护装置，尤其涉及一种应用于普通铁路的滑移式挡车器。

背景技术

铁路运输业的持续发展，使得铁路网络的密集度越来越高，这众多的轨道线路(正线、站线、段管线、岔线、企业专用铁道线等等)，产生了无数的尽头线路。由于各种因素，产生了列车因意外失控冲出线路末端的事件，直接造成了经济损失和事故。为保证了铁路运营的正常通行，铁道挡车器的设置及相关问题正得到更多的重视。

铁道挡车器的主要功能是:避免列车意外失控时冲出线路,防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。

我国的铁路尽头线路主要是进行铁路运输货物装卸作业、铁路车辆检修作业和铁路车辆的停留。历史上的尽头线终端虽然普遍设有一定的保安设施，如止轮铁鞋、防溜忱木、土墩等，但由于这些设备比较简陋，保安性能差，作为列车运行的安保设备，效果较差。

目前，滑移式挡车器具有良好的发展趋势。目前有一种较常用的挡车器,利用废旧钢轨为主体，焊接一定量的钢板作为联接体，采取螺栓联接的分体结构组合而成。但此类挡车器有几大缺陷：(1)我国目前所用钢轨材料常为中锰低合金钢U71Mn，与普通钢板的焊接性能较差，承受列车的惯性冲击能力不佳；(2)因为钢板之间通过螺栓联接，现场组装联接通用性极差，组装时螺栓孔无限扩大，综体性较低，由此能承受的列车惯性撞击能力也较差，所以仍需进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请提供了种应用于普速铁路的滑移式挡车器，包括制动主架、制动摩擦块和保险架，所述制动主架设置在保险架前方，所述制动摩擦块设置在所述制动主架下方以及制动主架与保险架之间，用于在制动主架向后滑移时与铁轨之间产生摩擦力，所述制动主架包括位于上部的主板箱形结构、位于中部的侧板箱形框架结构和位于底部底盘箱形框架结构，所述制动主架的底盘箱形框架结构通过防爬夹板与钢轨连接，控制所述制动主架在钢轨上平行滑移，所述制动主架的主板箱形结构设置有缓冲垫板，用于在撞击时与车辆接触。

进一步地，所述侧板箱形框架结构和底盘箱形框架结构的截面构成等腰三角形。

进一步地，所述制动摩擦块包括夹板、制动摩擦条和螺栓副，所述夹板对称设置于制动摩擦条两侧，制动摩擦块下端通过螺栓副与钢轨连接，在外力碰撞制动摩擦块时，所述制动摩擦条下压钢轨产生摩擦力。

进一步地，所述防爬夹板与制动主架用螺栓联接，所述防爬夹板与钢轨有间隙。

进一步地，所述制动主架由钢板焊接而成。

进一步地，所述钢板的材质为Q345B。

进一步地，所述缓冲垫板的材质为三元己丙橡胶。

进一步地，所述制动摩擦块的数量为多个。

进一步地，所述制动摩擦块适用于多种钢轨类型。

进一步地，所述滑移式挡车器使用化学物质进行表面防腐处理。

与现有技术相比，本申请提供的应用于普通铁路的滑移式挡车器具有以下优势：(1)制动主架采用组合式箱形结构的优化设计，保证了制动主架结构的钢性和弹性，失控车辆对制动主架的撞击力可以从制动主架的上端传递到下端制动摩擦块的推动点。