[发明专利]用于控制机动车辆中的发动机的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车辆中的发动机的方法，其中该发动机经由传动系与该机动车辆的至少一个车桥连接，该方法包括以下步骤：在该发动机的运行模式转换时确定该传动系的理论间隙；在该运行模式转换时检测该传动系中的实际间隙；当检测到该实际间隙时，提高该发动机的转速；检测所克服的间隙；确定该理论间隙与所克服的间隙之差；当该差小于阈值时，降低该发动机的转速。

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车辆中的发动机的方法。

背景技术

机动车辆的发动机可以在运行期间具有两种不同的运行模式。在牵引运行时，发动机经由传动系驱动机动车辆的车桥。在滑行运行时，发动机经由传动系与车桥联接并且通过已经处于转动的车桥被驱动。当机动车辆被加速到一定的速度并且驾驶员释放油门踏板并且机动车辆在不松开离合器的情况下滑行时，例如发生该滑行运行。

在滑行运行与牵引运行之间转换时，变速器中的齿轮和其他的联接元件(例如侧轴和双质量飞轮)必须经历间隙(Leerspiel)。间隙由如下情况引起的：例如驱动齿轮在转换运行模式之后变为被驱动的齿轮并且反之亦然。因此改变了彼此紧靠的齿面。这导致了令人不适的猛冲和烦人的机械噪音，这些烦人的机械噪音也被称为传动系的咔啦声。

此外，例如在从滑行运行转换到牵引运行时，即当驾驶员在离合器闭合条件下原先不致动油门踏板(滑行运行)并且然后致动油门踏板(牵引运行)时，尽管在变速器的从动侧转速没有升高(原因在于首先必须经历间隙)，但是发动机的转速进一步升高。因此，在经历间隙之后，齿轮的齿面以明显不同的转速相互接触。在此，惯性力矩(由转速差的减小而引起)以及当前的离合器力矩突然地被引入到从动件上。这导致机动车辆客舱内的令人不适的猛冲。

发明内容

与此相对地，本发明所基于的目的在于，提供一种用于控制机动车辆中的发动机的方法，该方法降低不期望的噪声和猛冲运动。此外，应提供一种具有这种发动机的机动车辆。

该目的是通过根据本发明的一个优选实施方式所述的方法以及根据本发明的一个优选实施方式所述的机动车辆来实现的。在其他申请文件中给出了本发明的实施方式。

该发动机经由传动系与该机动车辆的车桥连接，该传动系还可以包括变速器。首先，确定该传动系在该发动机的运行模式转换(例如从滑行运行转换到牵引运行)时的理论间隙。这种确定可以例如以如下方式实现：从数据存储器中读出理论间隙。该理论间隙可以事先(例如在生产机动车辆时)存储在该数据存储器处。理论间隙由传动系的各个部件的多个单独的间隙一起组合而成。例如可以以度数的方式给出。因此如果例如给出2°的间隙，则该间隙可以在曲轴转动2°之后被克服。

此外，在该运行模式转换时检测该传动系中的实际间隙。在此应注意的是，在此仅涉及事件的检测，而并不涉及实际间隙的量化。当检测到该实际间隙时，加速该发动机的转速。这具有的优点在于：间隙更快速地被克服并且为驾驶员更快速地提供发动机的功率以用于机动车辆的驱动。

此外，检测所克服的间隙。在此涉及整个间隙的已经经历的部分。确定所克服的间隙与该理论间隙之差。该差例如可以是绝对的。在这种情况下，该差是理论间隙与所克服的间隙之差。该差也可以是相对的。在这种情况下，该差是理论间隙与所克服的间隙之间的比例。

当该差小于第一阈值时，降低该发动机的转速。降低转速具有的优点在于：在完全经历间隙后，与当发动机的转速相对高时相比，相互接触的齿面间的转速相差更小。

因此，该方法提供两个重要的优点。一方面，基于发动机转速的加速特别快速地经历间隙，并且机动车辆可以顺畅地被加速。另一方面，降低不期望的烦人噪声和猛冲，原因在于当几乎完全经历过间隙时，降低发动机的转速。