[发明专利]动力电池安装结构及车辆有效
| 申请号: | 201911051835.9 | 申请日: | 2019-10-31 |
| 公开(公告)号: | CN110803011B | 公开(公告)日: | 2021-05-07 |
| 发明(设计)人: | 尚峰磊 | 申请(专利权)人: | 北京三快在线科技有限公司 |
| 主分类号: | B60K1/04 | 分类号: | B60K1/04;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/244;H01M50/242 |
| 代理公司: | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人: | 陈庆超 |
| 地址: | 100190 北京市海*** | 国省代码: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 动力电池 安装 结构 车辆 | ||
1.一种动力电池安装结构,其特征在于,包括安装基体(20)、连接组件(30)和用于安装动力电池(200)的电池架(10),所述安装基体(20)具有用于容纳电池架(10)的容纳空间(21),所述电池架(10)通过所述连接组件(30)安装在所述容纳空间(21)内,所述安装基体(20)设置有将所述容纳空间(21)与外界连通的脱离口(25),其中所述连接组件(30)构造为当所述安装基体(20)发生形变时能够被带动发生形变,以使所述电池架(10)从所述脱离口(25)脱离所述容纳空间(21);
所述连接组件(30)包括悬挂件(31),所述悬挂件(31)包括沿所述安装基体(20)侧向形变的方向相对布置的第一悬挂件(317)和第二悬挂件(318),所述第一悬挂件(317)和第二悬挂件(318)分别包括位于上部的第一端(315)和位于下部的第二端(316),所述第一端(315)连接于所述安装基体(20),所述第二端(316)连接于所述电池架(10),两个所述第一端(315)之间的距离大于两个所述第二端(316)之间的距离,并且构造为当所述安装基体(20)侧向发生形变时,两个所述第一端(315)的距离缩小以使得两个所述第二端(316)能够向下运动;
所述安装基体(20)为框架结构并且包括顶部框架(24)、底部框架(22)和连接所述顶部框架(24)和所述底部框架(22)的侧部框架(23),所述悬挂件(31)的位于上部的第一端(315)连接在所述顶部框架(24)上,所述脱离口(25)形成在所述底部框架(22)上,所述顶部框架(24)成四边形结构,所述四边形结构的对角线上连接有交叉呈X型形状的杆件,所述第一悬挂件(317)的第一端和所述第二悬挂件(318)的第一端分别连接在所述四边形结构的相对设置的边上。
2.根据权利要求1所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述悬挂件(31)用于将所述电池架(10)悬挂在所述容纳空间(21)内,所述脱离口(25)位于所述容纳空间(21)的底部,当所述安装基体(20)的侧向发生形变时带动所述悬挂件(31)发生形变,以使得所述电池架(10)通过所述脱离口(25)向下被挤出所述容纳空间(21)。
3.根据权利要求1所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述第一悬挂件(317)和所述第二悬挂件(318)分别为多个并且间隔分布。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述悬挂件(31)为板件并且包括依次连接的第一连接段(311)、第二连接段(312)和第三连接段(313),所述第一连接段(311)用于与所述安装基体(20)贴合并连接,所述第三连接段(313)用于与所述电池架(10)贴合并连接,所述第二连接段(312)分别与所述第一连接段(311)和第三连接段(313)之间具有夹角以构成Z型或U型结构。
5.根据权利要求4所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述悬挂件(31)还包括第四连接段(314),所述第四连接段(314)与所述第一连接段(311)构造成L型结构并与所述安装基体(20)贴合并连接。
6.根据权利要求1-3中任意一项所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述安装基体(20)上设置有第一限位件(26),所述第一限位件(26)抵靠于所述电池架(10)以用于限制所述电池架(10)向上运动。
7.根据权利要求6所述的动力电池安装结构,其特征在于,所述电池架(10)上设置有第二限位件(11),所述第二限位件(11)凸出设置于所述电池架(10),所述第二限位件(11)抵靠于所述第一限位件(26),以用于限制所述电池架(10)向上运动。
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