[发明专利]一种双阀芯换挡气阀及其控制方法

说明书

本发明提供的一种双阀芯换挡气阀及其控制方法，在阀体中设置两个气路控制结构，两个气路控制结构的入口与进气孔连接，两个气路控制结构的入口分别与副箱的高当气缸和抵挡气缸连接，在进行挡位转换时，换挡拨头带动其中一个气路控制结构中的阀芯和阀门移动，使该气路控制结构中的出气孔与排气孔连通，同时另一个气路控制结构处于初始状态，进气孔与出气孔连通，压缩器气体进入气缸中，使该气缸的活塞向对应挡位移动，完成挡位的转换；本发明的双阀芯换挡气阀，采用两个气路控制结构分别控制副箱的高挡气缸和抵挡气缸，能够使气路的通断更加精确。

技术领域

本发明涉及机动车变速器控制技术领域，具体为一种双阀芯换挡气阀及其控制方法。

背景技术

目前重型载货车均采用主、副箱结构的双中间轴变速器，其副变速器依靠换挡气阀来实现高、低档位的切换。

现有变速器上所配气阀及气路产品，存在设计风险，尤其是现有9档、16档、S9、S16变速器副箱换挡均使用双H气阀，气阀内部仅一个阀芯，通过改变阀芯位置，实现高低档气路切换，由于公用一个阀芯，高低档在转换过程中存在高低档气路同时通气现象，影响同步器正常换挡，不利于变速器正常工作。同时在特殊恶劣工况、出口变速器、军用变速器，使用过程中经常出现卡滞和漏气现象，影响变速器副箱换挡、整车正常运行。给驾驶人员带来很大不便，因此开发一种双阀芯换挡气阀，可有效解决产品使用过程中的卡滞、漏气问题，提升变速器产品的整体品质。

发明内容

针对现有技术中变速器气阀经常出现卡滞和漏气的问题，本发明提供一种双阀芯换挡气阀及其控制方法，能够完全替换现有变速器上双H气阀，该双阀芯气阀的气路通断更加精确，密封性更好，解决了恶劣工况下气阀漏气和卡滞问题，提升了变速器产品的整体品质。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种双阀芯换挡气阀，包括阀体和两组气路控制结构，阀体上设置有进气孔、排气孔和两个出气孔，阀体中还设置有气腔，排气孔与气腔连通；

气路控制结构包括阀门、阀芯和顶杆，阀体上设置有阀门安装孔和阀芯安装孔，进气孔与两个阀门安装孔连通，两个出气孔的一端分别与两个阀芯安装孔连通，两个出气孔的另一端分别与副箱的两个气缸连接；

阀芯活动设置在阀芯安装孔中，阀芯的上端伸入气腔中，顶杆设置在阀芯的下端，阀芯移动能够使出气孔与进气孔或排气孔连通；

阀门活动设置在阀门安装孔中，阀门的顶部设置有弹力装置，阀门的下端伸入气腔中，并将阀芯安装孔的口部密封，阀门中设置有气路，气路的入口与进气孔连通，气路的出口与出气孔连通；

当副箱进行挡位转换时，换挡拨头通过顶杆带动第一气路控制结构的阀芯和阀门移动，第一气路控制结构的出气孔与排气孔连通，与第一气路控制结构连接的气缸排气；

第二气路控制结构的进气孔与出气孔连通，与第二气路控制结构连接的气缸进气。

优选的，所述阀体包括固连的上阀体和下阀体，气腔设置在上阀体和下阀体之间。

优选的，所述阀芯安装孔包括依次连通的导气室、配合段和顶杆孔，导气室的顶部与气腔连通，出气孔与导气室连通，阀芯安装在配合段中；

阀芯上端的还设置在有阀头，阀头的直径大于阀芯的直径，阀头设置在导气室中，顶杆配装在顶杆孔中。

优选的，所述阀门安装孔为盲孔，开口端与气腔连通，进气孔水平贯穿两个阀门安装孔的上端；

阀门为空心圆柱结构，进气孔通过阀门的内孔能够与出气孔连通。

优选的，所述阀门的下端包覆有橡胶层，阀门的内孔穿过橡胶层与出气孔连通。

优选的，所述顶杆包括顶销和钢球和滚珠；