[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

提供混合动力车辆的控制装置，抑制不必要地使催化剂温度升温。车辆(100)的控制装置(200)具备实施使内燃机的排气净化催化剂的温度升温的催化剂升温控制的催化剂升温控制部。催化剂升温控制部构成为，在按照行驶计划在行驶路径上行驶的情况下，在行驶于以EV模式行驶的EV区间时，若在该行驶路径上已经进行了排气净化催化剂的预热且在行驶路径上的剩余的行驶区间中存在以CS模式行驶的CS区间，则在排气净化催化剂的温度变得低于比排气净化催化剂的排气净化功能活性化的活性化温度高的预定的升温基准温度时，实施催化剂升温控制。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

在专利文献1中，作为以往的混合动力车辆的控制装置，公开了如下的混合动力车辆的控制装置，其构成为：预测到目的地为止的预想路径中的内燃机的动作状态和催化剂温度，在预测为在预测到内燃机的停止的行驶区间中催化剂温度会成为下限温度以下时，在该行驶区间之前的内燃机的运转时，将内燃机的运转条件与通常的运转条件相比向高负荷侧变更。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-8517号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1的混合动力车辆的控制装置中，即使在预测到内燃机的停止的行驶区间之后无需进行内燃机的运转的情况下，在预测为在该行驶区间中催化剂温度会成为下限温度以下时，在该行驶区间之前的内燃机的运转时，内燃机也会与通常相比在高负荷侧运转，因此燃料经济性可能会恶化。

本发明着眼于这样的问题点而完成，其目的在于抑制不必要地使催化剂温度升温而燃料经济性恶化。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的某方案，用于控制具备内燃机、能够充放电的电池及由电池的电力驱动的旋转电机的混合动力车辆的、混合动力车辆的控制装置具备：行驶计划制作部，将行驶路径分割成多个行驶区间，并制作设定了在各行驶区间以EV模式和CS模式的哪个行驶模式行驶的行驶计划，所述EV模式是基于行驶负荷来控制旋转电机的输出而使混合动力车辆行驶的模式，所述CS模式是基于电池充电量和行驶负荷来控制内燃机及旋转电机的输出而使混合动力车辆行驶的模式；行驶模式切换部，按照行驶计划来切换行驶模式；及催化剂升温控制部，实施使内燃机的排气净化催化剂的温度升温的催化剂升温控制。催化剂升温控制部构成为，在按照行驶计划在行驶路径上行驶的情况下，在行驶于以EV模式行驶的EV区间时，若在该行驶路径上已经进行了排气净化催化剂的预热且在行驶路径上的剩余的行驶区间中存在以CS模式行驶的CS区间，则在排气净化催化剂的温度变得低于比排气净化催化剂的排气净化功能活性化的活性化温度高的预定的升温基准温度时实施催化剂升温控制。

发明效果

根据本发明的该方案，能够抑制不必要地使催化剂温度升温，因此能够抑制燃料经济性恶化。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的车辆及控制车辆的电子控制单元的概略构成图。

图2是示出电池充电量与切换负荷的关系的表。

图3A是对本发明的第1实施方式的行驶计划的制作进行说明的流程图。

图3B是对本发明的第1实施方式的行驶计划的制作进行说明的流程图。

图4A是对不考虑用于催化剂预热的燃料消耗量而制作的本发明的第1实施方式的第1行驶计划进行说明的图。

图4B是对不考虑用于催化剂预热的燃料消耗量而制作的本发明的第1实施方式的第1行驶计划进行说明的图。

图4C是对不考虑用于催化剂预热的燃料消耗量而制作的本发明的第1实施方式的第1行驶计划进行说明的图。