[发明专利]发动机进气歧管和车辆

说明书

本申请公开了一种发动机进气歧管和车辆，所述发动机进气歧管设有用于向燃烧室供气的多个支管，所述发动机进气歧管还设有油气稳压腔、油气入口和连通通道，所述油气入口的一端与所述油气稳压腔连通，所述油气入口的另一端在所述发动机进气歧管的端面敞开且用于与气缸盖的气缸盖通道连通，所述连通通道连通所述油气稳压腔及所述支管。本申请的发动机进气歧管，通过将低负荷曲轴箱通风集成在发动机进气歧管内部，免去了低负荷时曲轴箱通风外部管路的设计，豁免低负荷时对曲轴箱通风管路的监控。

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机进气歧管和具有该发动机进气歧管的车辆。

背景技术

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱的气体使得曲轴箱内压力增大。为释放曲轴箱压力，在发动机处于低负荷时，油气通过缸体-缸盖-气缸盖罩-进气歧管油气稳压腔，后进入气缸内燃烧；在发动机处于高负荷时，油气通过缸体-缸盖-气缸盖罩-增压器压壳前端，经增压器进入进气歧管再进入气缸内燃烧。也就是说，相关技术中，需要布置两套管路，同时为满足国六法规要求，必须对各个管路接口的完成性进行监控诊断。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本申请实施例的发动机进气歧管，所述发动机进气歧管设有用于向燃烧室供气的多个支管，所述发动机进气歧管还设有油气稳压腔、油气入口和连通通道，所述油气入口的一端与所述油气稳压腔连通，所述油气入口的另一端在所述发动机进气歧管的端面敞开且用于与气缸盖的气缸盖通道连通，所述连通通道连通所述油气稳压腔及所述支管。

根据本申请实施例的发动机进气歧管，将低负荷曲轴箱通风集成在发动机进气歧管内部，免去了低负荷时曲轴箱通风外部管路的设计，豁免低负荷时对曲轴箱通风管路的监控。

本申请还提出了一种车辆，所述车辆具有上述发动机进气歧管。

所述车辆与上述的发动机进气歧管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请一个实施例的发动机进气歧管的结构示意图。

附图标记：

发动机进气歧管100，

支管10，第一支管11，第二支管12，

油气稳压腔20，油气入口30，

连通通道40，第一通道41，第二通道42。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

发动机进气歧管100与发动机的缸盖相连，发动机进气歧管100用于将空气或者燃油混合气均匀地分配到各个燃烧室。下面参考图1描述根据本申请实施例的发动机进气歧管100。

如图1所示，本申请实施例的发动机进气歧管100设有多个支管10，多个支管10 用于向燃烧室通气，支管10的数目与燃烧室的数目相同，多个支管10与多个燃烧室一一对应。

如图1所示，发动机进气歧管100还设有油气稳压腔20、油气入口30和连通通道40。