[发明专利]一种新型船用减阻网

说明书

本发明提供一种新型船用减阻网，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；控制台、航速传感器和三维航态仪均设于船体的顶部；减阻组件包含网舱，网舱沿船体横向设于船体的内部，网舱的底部与船体的底部齐平；网舱的内部设有液压器和气泡激发网，液压器的上端连接网舱的顶板，液压器的下端连接气泡激发网的上端，气泡激发网的下端连接舱口片；液压器、航速传感器和三维航态仪分别与控制台连接。本发明采用可收放式气泡激发网对船舶行驶时进行减阻，并可根据实际航行状态对气泡激发网的下放高度进行调整，提高了减阻效果和使用的灵活性，降低了系统自身耗能；且本发明结构简单，体积小，成本低，安装方便。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种新型船用减阻网。

背景技术

近年来，能源枯竭和环境污染成为了全球范围内关注的热点，而船舶行业作为能耗重点行业，其所需要消耗的能源以及所造成的环境污染等都是不容忽视的。由IMO制定的船舶节能减排EEDI指标对船舶行业提出了新的挑战。减小船舶航行过程中所受阻力，能够提高船舶航行速度并降低能耗，提高运输效率。目前采用的气泡减阻方法旨在通过空气压缩机对将气体输入船底，在船底形成一层稳定的气泡，用来减小船体与水的接触面积，此种方法对技术、设备要求高，并且空气压缩机需要消耗大量的电力，会造成资源二次消耗，出现投入与产出不对等的现象。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种新型船用减阻网，减阻效果好，结构简单，操作方便。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新型船用减阻网，其特征在于，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；

所述控制台、所述航速传感器和所述三维航态仪均设于船体的甲板上；

所述减阻组件包含网舱，所述网舱沿所述船体横向设于所述船体的内部，所述网舱的底部与所述船体的底部齐平；

所述网舱的内部设有液压器和气泡激发网，所述液压器的上端连接所述网舱的顶板，所述液压器的下端连接所述气泡激发网的上端，所述气泡激发网的下端连接舱口片；

所述液压器、所述航速传感器和所述三维航态仪分别与所述控制台连接。

进一步地，所述航速传感器和所述三维航态仪通过电缆分别连接电池。

进一步地，所述网舱的侧板上设有紫外线照射灯。

进一步地，所述舱口片的尺寸大于所述网舱底部的尺寸。

与现有技术相比，本发明的突出技术效果为：本发明的一种新型船用减阻网，采用可收放式气泡激发网对船舶行驶时进行减阻，并可根据实际航行状态对气泡激发网的下放高度进行调整，提高了减阻效果和使用的灵活性，降低了系统自身耗能；且本发明结构简单，体积小，成本低，安装方便。

附图说明

图1为本发明实施例和船体的整体结构示意图；

图2为图1的主视示意图；

图3为本发明实施例中减阻组件的立体结构示意图；

图4为本发明实施例的工作流程图。

图中：1—航速传感器、2—三维航态仪、3—电池、4—电缆、5—气泡激发网、6—舱口片、7—液压器、8—网舱、9—紫外线照射灯、10—控制台、11—船体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。